航运企业可以通过以下多种方式应对环保要求带来的压力：

技术升级与创新

• 采用新能源动力：积极探索和使用新能源作为船舶动力，如液化天然气（LNG）、氢、氨、甲醇等。例如，达飞集团的 23000TEU 超大型集装箱船 “雅克・萨德” 轮以 LNG 为动力，马士基则确定开发甲醇 / 乙醇、生物甲烷和氨等新型燃料，并计划订购相关小型集装箱船6.

• 提升燃料能效：通过应用先进技术手段来减少船舶燃料的不必要损耗，提高能效。比如在船体涂上硅胶涂层、安装尾流均衡管道、采用螺旋桨超声波防污技术，定期清理水面下的船体以及抛光螺旋桨等1.

• 安装减排装置：考虑在船舶上安装能够封存二氧化碳或其他温室气体的碳排放捕获装置，减少航运对环境的影响。此外，对于 LNG 动力船舶，开发和应用发动机逃逸甲烷处理装置也具有重要意义1.

• 推进智能航运技术：利用大数据、人工智能、物联网等技术实现船舶的智能化管理和运营，如实时监控船舶的能耗排放情况、优化航线规划和船舶调度等，提高运营效率，降低能源消耗和排放125.

船舶设计与改造

• 优化船体型线：设计和建造具有更好流体力学性能的船舶，减少航行阻力，从而降低燃料消耗和碳排放。例如，宁波远洋的 “宁远永和” 轮通过配备高效襟翼舵、优化船体型线、安装节能消涡鳍等创新措施，有效减小了船舶航行阻力，能效较同载重吨普通集装箱船高出约 30%4.

• 增大燃料储存空间：由于新能源燃料的体积能量密度较低，船舶设计需要留出更多空间来储藏燃料，以保持相等的续航能力5.

• 船舶改造：对现有船舶进行改造，使其能够适应新能源或更环保的燃料，或者安装节能设备和减排装置，提升船舶的环保性能。

运营管理优化

• 合理使用慢速航行：慢速航行可以节省燃料，减少温室气体排放，是一种较为经济有效的碳减排方案。但需要注意的是，慢速航行并不适合所有船舶，企业需根据具体情况进行权衡和调整16.

• 优化航线规划：通过合理规划航线，减少船舶的航行里程和时间，降低燃料消耗和排放。例如，在红海危机期间，远洋船舶因绕航增加了碳排放，凸显出优化航线的重要性1.

• 提高岸电使用率：在船舶靠港期间，尽可能使用岸电代替船舶自身的燃油发电，减少船舶在港口的污染物排放。目前，中国的一些沿海港口和内河港口已经在岸电供应方面取得了显著成效，航运企业应积极响应，提高自有船舶的岸电使用率34.

• 加强船员培训：对船员进行环保意识和技能培训，使其能够熟练操作环保设备和采取节能措施，提高船舶的运营管理水平。同时，随着新能源船舶和智能航运技术的应用，船员还需要掌握相关的新知识和技能5.

合作与联盟

• 与科研机构合作：加强与科研机构、高校等的合作，共同开展航运环保技术的研发和创新，加速新技术的应用和推广，为企业的可持续发展提供技术支持125.

• 产业链上下游合作：与船舶制造企业、燃料供应商、港口等产业链上下游企业建立紧密的合作关系，共同推进航运业的绿色转型。例如，与燃料供应商合作确保新能源燃料的稳定供应；与港口合作，共同建设新能源加注设施和岸电设施等345.

• 企业间联盟：航运企业之间可以通过建立联盟或合作组织，共同应对环保要求带来的挑战。例如，共享环保技术和经验、联合采购新能源燃料或环保设备等，降低成本，提高行业的整体竞争力 。

关注政策与市场动态

• 遵守环保法规：密切关注国际海事组织（IMO）、欧盟以及各国政府出台的环保法规和政策要求，确保企业的运营活动完全符合相关规定，避免因违规而面临处罚125.

• 参与政策制定：积极参与行业协会和组织的活动，通过行业组织向政府部门反映企业的诉求和建议，参与航运环保政策的制定和修订过程，为企业争取更有利的发展环境35.

• 利用政策支持：充分利用政府提供的各种优惠政策和补贴措施，如新能源船舶购置补贴、绿色航运项目专项基金等，降低企业的环保投资成本，推动企业的绿色发展23.

• 碳交易与市场机制：随着碳排放交易市场的逐步建立和完善，航运企业可以积极参与碳交易，通过节能减排获得碳配额收益，或者购买碳配额来满足自身的减排要求，实现环境效益和经济效益的双赢25.