在航运业中，海员新证水手机工三副三管面临着工资低却又难找船的状况，背后有着多方面深层次的原因。

一、市场供需因素

（一）新证人员供过于求

近年来，航海类院校和培训机构不断输送大量的新证海员。随着航海教育的普及以及一些人对海员职业高收入的向往，使得新证人员的数量持续增加。在市场上，短期内涌入过多的新证水手机工三副三管，而船舶数量的增长相对有限，职位空缺无法满足庞大的求职人群。以三副三管为例，每年毕业并取得适任证书的人数众多，但船舶上的高级船员岗位更迭相对缓慢，新证三副三管不得不面临激烈的竞争。

（二）船东选择倾向

船东在招聘时往往更倾向于有经验的海员。经验丰富的海员在应对突发情况、设备故障维修以及航海业务操作熟练度等方面具有明显优势。相比之下，新证海员由于缺乏实际工作经验，船东需要承担一定的培训成本和潜在风险。例如在复杂的海上气象条件下，有经验的船员更能准确判断并采取合适的应对措施，保障船舶安全，而新证海员则可能在这些方面表现出不足，这使得船东在选择时有所顾虑。

二、行业竞争与经济形势

（一）国际航运竞争

国际航运市场竞争激烈，船东为了降低运营成本，在人力成本方面也进行严格控制。新证海员由于工资相对较低，成为船东降低成本的选择之一，但同时船东又希望以最低的成本招聘到最具潜力和价值的人员。在全球范围内，一些航运业发达的国家和地区也有大量的海员供应，如菲律宾等，他们的海员在国际市场上具有一定的竞争力，这也给我国新证海员就业带来了压力。

（二）经济形势影响

全球经济形势不稳定时，航运业首当其冲受到影响。贸易量下降导致船舶运输需求减少，部分船舶停航或减少航次，进而使得船员需求降低。在经济低迷期，船东为了维持运营，不仅减少新船建造和船员招聘计划，还会对船员工资进行调整，新证海员的工资更是被压低。而且在这种情况下，船东会更加谨慎地选择船员，新证海员由于缺乏经验，在竞争中处于劣势地位，找船难度进一步加大。

三、新证海员自身局限

（一）技能熟练度问题

新证水手机工在实际操作技能方面不够熟练。在船上，水手需要熟练进行甲板设备操作、缆绳系解等工作，机工要精通机舱设备的维护与修理。新证人员在培训阶段虽然学习了理论知识，但实际操作经验匮乏。例如在进行主机维修时，机工可能因为缺乏经验而无法准确判断故障原因和采取有效的维修措施，这对船舶的正常运行会产生潜在威胁，所以船东在招聘时会谨慎考虑。

（二）沟通协作能力

海上工作需要船员之间具备良好的沟通协作能力。新证三副三管在团队协作方面可能存在不足，尤其是在与不同国籍、不同文化背景的船员共事时。在紧急情况下，如船舶遭遇火灾或搁浅等，高效的沟通协作至关重要。新证海员如果在这方面表现欠佳，船东会担忧影响船舶的安全运营和工作效率，从而影响他们的求职成功率。

四、行业规范与认证差异

（一）证书认可度

不同国家和地区对于海员证书的认可度存在差异。一些国际船舶公司可能对我国新证海员的适任证书持有一定的疑虑，尤其是在一些涉及国际航线且对安全标准要求极高的船舶上。他们更倾向于招聘持有国际通用认可度较高证书或具有国际知名航运院校教育背景的海员。这使得我国新证海员在国际船舶就业市场上受到限制，只能在国内部分船舶中寻找机会，进一步加剧了找船难的问题。

（二）行业规范更新

航运行业规范不断更新，新证海员需要不断学习和适应新的标准。但由于新证人员刚从学校或培训机构毕业，对最新的行业规范实际应用经验不足。例如关于船舶环保排放标准的更新，新证海员可能在理解和执行相关规定方面不够熟练，船东为避免违规风险，在招聘时会更倾向于经验丰富、熟悉最新规范的海员。

综上所述，海员新证水手机工三副三管工资低且难找船是多种因素共同作用的结果。新证海员需要不断提升自身技能、积累经验，以适应市场需求，逐步改善就业状况。