波罗的海指数（BDI）与国际贸易量之间存在着较为紧密的量化关联，以下是具体分析：

正向关联

• 经济繁荣阶段：当全球经济处于繁荣时期，国际贸易活动频繁，各国对原材料、能源等大宗商品的需求大幅增加，比如中国等新兴经济体在快速发展阶段对铁矿石、煤炭等资源的大量进口，以及欧美等发达经济体在生产扩张时期对各类工业原料的旺盛需求，促使干散货运输需求上升，推动波罗的海干散货指数上涨 。研究表明，在经济繁荣时期，国际贸易量每增长一定比例，波罗的海指数会相应上升一定点数，如国际贸易量增长 10%，波罗的海指数可能会上升 200 - 300 点左右289.

• 特定需求增长阶段：某些特定时期或事件会导致特定商品的国际贸易需求急剧增加，进而影响波罗的海指数。例如在基础设施建设高峰期，对钢铁的需求大增，导致铁矿石运输需求上升，海岬型船的运价指数随之上涨，带动波罗的海指数上升。据统计，在一些大型基础设施建设项目集中开展期间，相关大宗商品的国际贸易量增长 30% 左右时，波罗的海指数中的海岬型船运价指数部分可能会上涨 50% 甚至更高29.

反向关联

• 经济衰退时期：在全球经济衰退期间，各国经济活动放缓，工业生产萎缩，对大宗商品的需求减少，国际贸易量下降，干散货运输市场需求疲软，波罗的海指数随之下降。如 2008 年全球金融危机爆发后，国际贸易量大幅萎缩，波罗的海指数从高位急剧下跌，在危机后的一段时间内，国际贸易量持续下滑，波罗的海指数也一直处于低位徘徊状态，国际贸易量下降 20% 左右时，波罗的海指数可能会下跌 500 - 800 点左右249.

• 贸易保护主义抬头阶段：当贸易保护主义盛行，各国纷纷设置贸易壁垒，提高关税，限制进口，国际贸易量会受到抑制。这种情况下，干散货运输需求也会相应减少，导致波罗的海指数下跌。以某一时期部分国家实施贸易保护措施为例，相关产品的国际贸易量下降 15% 左右，波罗的海指数中的相应船型运价指数下降了约 30% - 40%6712.

复杂关联

• 季节性因素影响：不同季节大宗商品的国际贸易需求存在差异，从而使波罗的海指数呈现季节性波动，并与国际贸易量产生相应关联 。例如，农产品收获季节，谷物等农产品的国际贸易量增加，运输需求旺盛，推动巴拿马型船等相关船型的运价上升，带动波罗的海指数上涨；而在冬季部分时段，由于天气等因素影响，建筑施工等活动减少，对铁矿石、煤炭等大宗商品的需求相对较低，国际贸易量减少，波罗的海指数可能会下降24.

• 运力供给变化影响：航运市场运力供给的变化会干扰波罗的海指数与国际贸易量之间的关系。当运力供给过剩时，即使国际贸易量有所增长，但由于供大于求，运价可能不会明显上升，甚至还会出现下降，导致波罗的海指数无法与国际贸易量同幅度增长；反之，当运力供给紧张时，即使国际贸易量增长相对缓慢，运价也可能因供不应求而上涨，推动波罗的海指数上升68.