导航设备：确保船上的导航设备正常工作，如全球定位系统（GPS）、雷达、自动识别系统（AIS）、罗经等。在航行前，对这些设备进行测试和校准，保证其精度和可靠性。例如，通过对比 GPS 和雷达显示的位置信息，验证导航设备的准确性。

通信设备：检查甚高频（VHF）电台、卫星通信设备等通信工具是否正常。通信设备是与外界联系的重要手段，在紧急情况下可以及时呼救或获取帮助。

船舶操纵设备：对主机、舵机等船舶操纵设备进行检查和维护，确保船舶能够按照船长的指令准确地转向和航行。例如，测试舵机的转向角度和响应速度，保证船舶在需要避让他船时能够快速灵活地操纵。

选择最优航线：综合考虑安全、经济、时效性等因素来设计航线。在安全的前提下，尽量选择航程较短、水流和风向有利的路线。例如，在跨洋航行中，船长会参考大洋流的流向，选择顺着洋流方向的航线，这样可以节省燃油，提高航行效率。

考虑风险因素：识别航线中的潜在风险，如海盗活动频繁区域、军事演习区、海洋保护区等。对于高风险区域，要尽量避开；如果无法避开，要制定相应的防范措施。例如，在接近海盗活动区域时，加强瞭望，提高船舶的安全警戒等级。

海图和航海通告：船长应确保船上配备最新版的海图，这些海图详细标注了海洋的水深、海底地貌、礁石、浅滩等信息。同时，要及时更新航海通告，航海通告包含了对海图的改正信息，如新增的沉船、助航设施的变更等。例如，若某海域有新的沉船事故，航海通告会告知沉船位置和深度，船长依据这些信息在海图上做出准确标注，从而避免船舶驶入危险区域。

气象和海况资料：提前收集航线沿途的气象和海况预报信息，包括风向、风速、浪高、潮汐等。这些信息可以通过气象传真、卫星云图、专业气象预报机构等渠道获取。例如，在经过容易出现台风的海域时，船长根据台风的路径和强度预报，合理规划航线，避开台风影响区域。

港口和航道信息：对于途经港口和航道，船长要了解其水深、宽度、码头设施、交通规则等。比如，有些港口在涨潮和落潮时水深变化较大，船长需要根据船舶吃水和潮汐表安排进出港时间，确保船舶有足够的水深安全通过航道。

收集航行资料

航线设计

船舶设备检查与维护

监测变化：在航行过程中，持续关注气象和海况的变化。通过气象传真、卫星云图、船上气象仪器等手段获取最新信息。如果发现天气状况恶化，如遇到台风、暴雨、浓雾等，立即采取相应的措施。

采取措施：针对不同的气象和海况，船长要采取不同的应对策略。在台风来袭前，调整船舶的航向和航速，选择合适的避风地点；在浓雾天气中，加强瞭望，降低航速，必要时抛锚等待雾散；在遭遇巨浪时，调整船舶的姿态，避免船舶横摇过大，确保船舶的稳定性和安全性。

遵守避碰规则：船长和值班驾驶员要严格按照《国际海上避碰规则》进行船舶操纵。在会遇他船时，准确判断局面，如对遇、交叉相遇或追越等情况，及时、主动地采取避让行动。例如，在交叉相遇局面下，按照规则规定，有他船在本船右舷的船舶应给他船让路，船长要确保船舶操纵符合这一规则，通过改变航向或航速等方式避免碰撞。

动态调整航线：根据瞭望得到的信息和船舶的实际情况，适时调整航线。如果发现前方有恶劣天气或障碍物，及时改变航向绕开；如果遇到他船不遵守避碰规则或出现异常行为，采取紧急避让措施，并记录相关情况。

视觉瞭望：安排船员在驾驶台和船舶周围合适的位置进行瞭望，利用肉眼观察海面情况，包括来船、漂浮物、岸线等。在能见度良好的情况下，瞭望人员要保持警觉，及时发现潜在的危险。

仪器瞭望：同时使用雷达、AIS 等设备进行瞭望。雷达可以探测周围船舶和障碍物的距离、方位、速度等信息；AIS 能够自动接收周围船舶的身份、航向、航速等数据。船长要熟练掌握这些设备的使用方法，通过综合分析仪器显示的信息，提前判断船舶间的会遇情况。

保持瞭望

船舶操纵与避碰

气象和海况应对

制定应急预案：船长要制定全面的应急预案，包括火灾、碰撞、搁浅、进水、人员落水、海盗袭击等各种可能的紧急情况。应急预案要明确在应急情况下各部门和船员的职责、应急设备的使用方法、应急通信程序等内容。例如，在火灾应急预案中，规定轮机部如何保障消防泵的供水，甲板部如何组织灭火和人员疏散等。

应急演练实施：定期组织船员进行应急演练，以确保船员熟悉应急程序和能够熟练使用应急设备。演练内容包括消防演练、救生艇筏操作演练、弃船演练、人员落水救助演练等。通过演练，提高船员的应急反应能力和协同作战能力。例如，在消防演练中，模拟船舶某一舱室发生火灾，船员按照应急预案进行火灾报警、灭火、隔离火源、人员疏散等操作，演练结束后进行总结和评估，发现问题及时改进。

应急处理决策：在真正遇到应急情况时，船长要保持冷静，迅速做出正确的决策。例如，在船舶发生碰撞后，首先要检查船舶的受损情况，判断是否有进水或其他安全隐患；如果有人员受伤，立即组织医疗救助；同时，通过通信设备向附近船舶和海岸电台报告事故情况，请求救援。