机工可以通过实验研究不同燃油添加剂对船舶动力系统的影响。例如，尝试使用能够改善燃油燃烧性能的添加剂，如助燃剂、清洁剂等。在添加过程中，严格控制添加剂的剂量，并详细记录船舶主机在使用添加剂前后的性能参数，如燃油消耗率、功率输出、排气温度等。

根据试验结果，制定适合本船舶动力系统的燃油添加剂使用方案。通过合理使用燃油添加剂，降低燃油消耗，减少有害气体排放，同时提高主机的动力性能。

机工可以对燃油过滤器进行创新改造。例如，设计一种具有多层过滤结构的燃油过滤器，在传统滤网的基础上，增加吸附层，用于去除燃油中的微小杂质和水分。通过这种方式，可以有效减少燃油系统中喷油嘴等精密部件的堵塞和腐蚀，提高燃油的燃烧效率。

还可以采用智能监测技术与燃油过滤相结合。安装传感器来实时监测燃油过滤器的压差，当压差超过设定值时，自动触发报警系统，提醒机工及时清洗或更换滤芯。这样能够确保燃油始终处于良好的过滤状态，避免因过滤不及时而影响燃油供应和燃烧质量。

燃油过滤技术改进

燃油添加剂的合理应用与试验

机工可以研究润滑油回收再利用的可行性。例如，设计一套简单有效的润滑油回收装置，对船舶设备更换下来的润滑油进行收集和初步处理。通过过滤、离心分离等手段去除其中的杂质和水分。

对回收处理后的润滑油进行质量检测，评估其是否可以用于一些对润滑油质量要求相对较低的设备，如某些辅助机械的润滑。这样可以在一定程度上降低润滑油的使用成本，同时也符合环保理念。

机工可以参与开发一种润滑油实时监测系统。该系统利用传感器监测润滑油的各项关键参数，如粘度、温度、金属颗粒含量等。通过数据分析，可以提前预测润滑油的使用寿命和设备的磨损情况。

结合智能维护策略，当监测系统发现润滑油质量下降或设备出现异常磨损迹象时，自动生成维护建议。例如，提示机工及时更换润滑油或对磨损部件进行检查。这种智能维护系统可以有效延长设备使用寿命，减少因润滑不良导致的故障。

润滑油监测与智能维护系统

润滑油回收与再利用技术探索

机工可以尝试在冷却系统中安装变频调速装置。通过控制冷却水泵的转速，根据设备的实际温度需求调节冷却液的流量。在设备温度较低时，降低水泵转速，减少冷却液流量，从而降低冷却系统的能耗。

探索利用船舶航行过程中的自然冷源，如海水的低温特性。设计一种海水与淡水混合冷却的新型冷却方式，在合适的工况下，直接利用海水或经过简单处理的海水来冷却部分设备，减少淡水冷却系统的负担，达到节能的目的。

机工可以根据船舶动力系统的实际运行情况和热交换需求，对冷却水管路进行重新布局。例如，通过计算机模拟和实际测试，调整冷却水管路的走向和管径，使冷却液能够更均匀、高效地带走设备产生的热量。

采用并联和串联相结合的管路连接方式，优化不同设备之间的冷却顺序和流量分配。对于发热量大的关键设备，如船舶主机，可以分配更多的冷却水流，确保其在高温工况下也能保持良好的工作温度。

冷却水管路的优化布局

冷却系统的节能改造

机工可以参与动力系统自动化控制的优化工作。通过与轮机员和电气员合作，对船舶动力系统的自动化控制系统进行编程和调试。例如，设置自动调节主机转速的功能，根据船舶的航行状态（如进出港、海上定速航行等）自动调整主机的功率输出，使主机始终工作在最佳效率区间。

利用传感器和控制器实现设备的远程监控和自动报警。机工可以在船舶的集控室远程监测动力系统各个设备的运行参数，当参数出现异常时，自动报警系统能够及时发出警报，使机工能够快速采取措施，避免设备故障进一步扩大，提高动力系统的可靠性和安全性。

例如，协助安装能量回收装置。在船舶动力系统中，一些设备在运行过程中会产生多余的能量，如主机的排气能量。机工可以参与安装涡轮增压器、废热回收锅炉等设备，将这些多余的能量进行回收并转化为可用的能量形式，如电能或蒸汽能，用于船舶的其他设备，从而提高能源利用效率。

机工可以参与节能设备的安装与调试

自动化控制技术应用与优化