欧洲到非洲的海运航线运输成本主要由以下几部分构成并进行计算：
按重量计算：以货物的毛重为依据，每吨的运费乘以货物的总重量得出基本运费。例如，某条欧洲到非洲航线的基本运费是每吨 200 美元，一批货物的毛重是 5 吨，那么这部分的费用就是 200×5=1000 美元。
按体积计算：当货物为轻泡货时，会按照货物的体积来计算运费，一般以立方米为单位，每立方米的运费乘以货物的总体积得出基本运费。比如，到非洲某港口每立方米的运费是 150 美元，货物的总体积为 8 立方米，那么基本运费就是 150×8=1200 美元。
按重量或体积择大计算：先分别按照货物的重量和体积计算出相应的运费，然后取两者中较高的数值作为最终的基本运费。例如，一批货物的毛重是 6 吨，按照重量计算的运费是 1200 美元；货物的体积是 10 立方米，按照体积计算的运费是 1500 美元，那么最终的基本运费就是 1500 美元。
按货物 FOB 价收取一定百分比作为运费：对于一些高价值的货物，船运公司可能会按照货物的 FOB 价格的一定百分比来收取运费。比如，货物的 FOB 价是 5 万美元，船运公司规定的从价运费费率是 3%，那么从价运费就是 50000×3%=1500 美元。
燃油附加费（BAF）：由于燃油价格的波动，船运公司为了弥补燃油成本的变化而收取的附加费用。该费用会根据燃油价格的变化定期进行调整。例如，当国际油价上涨时，燃油附加费可能会从每吨货物 50 美元增加到 80 美元1。
货币贬值附加费（CAF）：当运输过程中涉及到货币汇率波动，船运公司为了减少因货币贬值带来的损失而收取的费用。一般是按照运费的一定比例收取1。
港口拥挤附加费：如果目的港或中转港出现港口拥堵，导致船舶在港口停留时间延长、作业效率降低，船运公司会收取港口拥挤附加费。比如在非洲的一些繁忙港口，如尼日利亚的拉各斯港，在拥堵期间可能会额外收取每吨货物 30 美元的拥挤附加费1。
旺季附加费（PSS）：在货物运输的旺季，由于运输需求增加、运力紧张，船运公司会加收旺季附加费。例如，在欧洲的冬季，由于对非洲的一些取暖设备等物资需求增加，运输旺季来临，船运公司可能会对每个集装箱加收 500 美元的旺季附加费。
码头操作费（THC）：这是在港口进行货物装卸、搬运等操作时产生的费用，通常按照每个集装箱或每吨货物收取一定的费用。不同的港口和地区收费标准会有所不同。比如在欧洲的鹿特丹港，每个 20 英尺集装箱的码头操作费可能是 200 美元，而在非洲的开普敦港，每个 20 英尺集装箱的码头操作费可能是 150 美元1。
单证费：包括提单费、报关单费、商检费等，用于支付办理各种运输单证和报关报检手续的费用。一般每个提单的费用在 50 美元到 200 美元之间，报关单费和商检费则根据货物的种类和价值而定。
设备使用费：如果货物需要使用特殊的运输设备，如冷藏集装箱、罐式集装箱等，船运公司会收取相应的设备使用费。例如，使用一个冷藏集装箱的费用可能每天在 50 美元到 100 美元之间。
此外，运输距离、货物种类、航运市场行情等因素也会对运输成本产生影响3。
