中国到韩国的海运航线涉及的主要港口有中国的青岛港、上海港、连云港港、烟台港、厦门港等，以及韩国的釜山港、仁川港、光阳港等，以下是这些港口的基础设施建设情况：
青岛港：
码头设施：拥有多个专业化码头，包括集装箱码头、铁矿石码头、煤炭码头、原油码头等。其中，前湾集装箱码头是世界上最大的集装箱码头之一，拥有先进的装卸设备和自动化系统，可停靠世界上最大的集装箱船。
航道与水深：港口航道宽阔，水深条件良好，主航道水深可达 20 米以上，能够满足大型船舶的进出港需求。
集疏运体系：铁路、公路、管道等多种运输方式发达，与内陆地区的连接紧密。胶济铁路、青银高速等交通干线为港口提供了便捷的集疏运通道，货物可以快速地进出港口。
上海港：
码头设施：作为全球最大的集装箱港口之一，拥有洋山深水港区、外高桥港区等多个港区，码头岸线长度长，集装箱码头配备了大量的超大型岸桥、轨道吊等先进设备，装卸效率极高。
航道与水深：长江口航道经过多次疏浚和整治，水深不断增加，目前已能满足大型集装箱船和散货船的通航要求。洋山深水港区的水深更是达到了 15 米以上，可以停靠世界上最大的集装箱船。
集疏运体系：拥有完善的水路、铁路、公路集疏运网络。长江黄金水道为其提供了广阔的内陆腹地，沪宁、沪杭等铁路干线和高速公路网络使货物能够快速地在港口与内陆地区之间流转。
连云港港：
码头设施：拥有多个专业化码头，其中集装箱码头的设施不断更新升级，具备一定的现代化水平，可停靠大型集装箱船。此外，连云港港国际客运站还拥有现代化的国际客运站和 1 个大型邮轮码头泊位，可停靠世界上各类大型邮轮。
航道与水深：港口航道水深在一定程度上能够满足目前的船舶通航需求，但与大型深水港相比，仍有进一步提升的空间。
集疏运体系：通过陇海铁路等与中西部地区相连，是新亚欧大陆桥的东方桥头堡，具有重要的战略地位。公路运输网络也较为发达，能够实现货物的快速集疏运。
烟台港：
码头设施：拥有多个集装箱码头、客滚码头等。其集装箱码头的设备不断更新，装卸能力逐步提高，能够满足中韩航线的货物运输需求。客滚码头设施完善，为中韩之间的客货滚装运输提供了便利13。
航道与水深：港口航道水深适中，能够停靠大部分中韩航线的船舶。同时，烟台港也在不断进行航道的疏浚和维护工作，以确保船舶的安全通航。
集疏运体系：公路、铁路等集疏运方式较为发达，与山东半岛及内陆地区的连接紧密，能够为货物的运输提供便捷的通道。
厦门港：
码头设施：拥有多个集装箱码头和散货码头，海天码头等是其重要的集装箱作业区，码头设施先进，配备了现代化的装卸设备和仓储设施，能够高效地完成货物的装卸和存储。
航道与水深：进港航道水深条件良好，能够满足大型船舶的通航需求，并且随着港口的不断发展，航道也在持续进行优化和疏浚。
集疏运体系：公路、铁路、水路等多种集疏运方式齐全，与内陆地区和周边地区的交通联系紧密，为货物的快速流转提供了有力保障。
釜山港：
码头设施：是韩国最大的港口，拥有现代化的集装箱码头、散货码头和液体化工码头等。其中，集装箱码头的设施和技术水平处于世界领先地位，配备了大量的高效装卸设备，如超大型岸桥、自动化轨道吊等，能够快速地完成集装箱的装卸作业。
航道与水深：港口航道水深较深，能够满足大型船舶的进出港需求，并且港口还在不断进行航道的疏浚和扩建工作，以适应不断增长的船舶大型化趋势。
集疏运体系：通过铁路、公路等与韩国内陆地区紧密相连，同时，釜山港还拥有发达的临港产业区，与周边的工业企业形成了良好的互动和协同发展。
仁川港：
码头设施：是韩国重要的集装箱港口和客运港口，码头设施较为完善，拥有多个集装箱泊位和客运码头。其集装箱码头配备了先进的装卸设备，能够高效地处理集装箱货物。客运码头设施舒适，为中韩之间的旅客运输提供了良好的条件。
航道与水深：航道水深能够满足大部分船舶的通航需求，但在冬季可能会受到一定的影响，需要进行破冰作业等。
集疏运体系：与首尔等韩国主要城市的交通联系便捷，通过公路、铁路等多种运输方式，能够快速地将货物运输到韩国内陆地区和周边地区。
光阳港：
码头设施：是韩国的新兴港口，拥有现代化的码头设施和仓储设施，主要以集装箱运输和散货运输为主。其集装箱码头的建设标准较高，配备了先进的装卸设备和管理系统，能够提供高效的物流服务。
航道与水深：港口航道水深条件良好，能够满足大型船舶的通航需求，并且港口还在不断进行航道的拓宽和加深工作，以提高港口的通航能力。
集疏运体系：通过铁路、公路等与韩国内陆地区相连，同时，光阳港还注重与周边港口和物流园区的协同发展，形成了较为完善的区域物流网络。
