航行优势：深水区为船舶提供了良好的航行条件，船舶的浮力能够得到充分保障，船底与水底距离较远，受到水底摩擦力和不规则水流的影响较小。

速度调整：在深水区，如果航道宽阔且没有其他限制因素（如船舶密度大、能见度差等），船舶可以保持较高的航速。不过，驾驶员仍需要考虑船舶的动力性能、燃油消耗以及安全余量等因素。例如，在长江的主航道深水区，船舶在确保安全的前提下可以按照设计的经济航速航行，以提高运输效率。经济航速是综合考虑船舶动力装置的性能和燃油消耗等因素后确定的最佳速度，一般为船舶最大航速的 70% - 80% 左右。

风险分析：当船舶进入浅水区时，会出现一系列问题。首先是船舶的吃水会相对变深，因为水的浮力减小。同时，船底与河床之间的距离变小，容易产生船底触碰河床的风险。而且，浅水区的水流情况也会变得复杂，可能会出现水流速度加快、漩涡等现象。

速度调整：在浅水区必须大幅降低航速。一般来说，当水深小于船舶吃水的 1.5 倍时，航速应该降低到正常速度的一半以下。例如，一艘吃水 2 米的船舶进入水深 3 米左右的浅水区，正常航速如果是 10 节，此时应该将航速降低到 5 节以下。这是因为降低航速可以减少船舶的下沉量，降低船底触碰河床的可能性。同时，低速行驶也能让驾驶员有更多的时间来应对可能出现的突发情况，如发现浅滩、礁石等。

浅水区

深水区

航行优势：宽阔航道为船舶提供了充足的航行空间，船舶受到岸壁的影响较小，操纵相对灵活。船舶可以更自由地进行转向、加速、减速等操作。

速度调整：在宽阔航道，只要满足安全要求（如天气良好、船舶密度适中、水深足够等），船舶可以适当提高航速。例如，在一些大型湖泊或者江河的开阔水域，船舶可以按照正常的巡航速度航行。但在提高航速的同时，驾驶员也需要加强瞭望，注意其他船舶的动态，避免发生碰撞事故。

风险分析：狭窄航道的可操作空间有限，船舶两侧与岸壁或其他障碍物的距离较近。这会导致船舶航行时产生岸壁效应，即船舶与岸壁之间的水流速度加快，压力减小，使船舶被吸向岸壁。而且，狭窄航道中船舶交汇、避让的难度较大。

速度调整：在狭窄航道，航速应该适当降低。具体降低的程度要根据航道的实际宽度、船舶的大小以及船舶的操纵性能来确定。通常，当航道宽度小于船舶宽度的 3 倍时，航速要降低到正常速度的 60% 左右。例如，一艘船宽 10 米的船舶进入宽度 30 米的狭窄航道，正常航速为 12 节，此时航速应该降低到 7 - 8 节左右。这样可以减少岸壁效应的影响，并且在需要避让其他船舶时能够有足够的反应时间和操纵空间。