逆水航行时，水流会抵消船舶自身动力产生的速度，使船舶实际航速减慢。如果水流速度接近或超过船舶自身的静水航速，船舶可能会出现失速甚至倒退的情况。例如，在一些山区河流的急流段，小型船舶在逆水航行时动力不足就容易被水流冲回。

不过，逆水航行时舵效相对较好，因为水流对船舶艉部的冲击力有助于增强舵叶改变船舶航向的效果。

当船舶顺水航行时，水流会推动船舶前进，增加船舶的实际航速。但如果水流速度过快，可能会导致船舶难以控制，尤其是在转向时，船舶容易被水流带着偏离预期航线。例如，在长江某些洪水期的河段，水流速度大幅增加，船舶可能会出现 “水漂” 现象。

船舶在顺水航行时，舵效会受到影响。舵效是指舵叶转动后船舶改变航向的能力。一般来说，顺水时舵效会比静水时差，因为水流会对船舶的转向产生一定的阻碍作用。

顺水航行：

逆水航行：

顺水航行：

逆水航行：

船舶可能需要极低的主机转速甚至停车（关闭主机），让水流带着船舶前进。在这种情况下，控制船舶航向变得极为关键。要使用小舵角、慢动作的方式来调整航向，避免大幅度转动舵叶导致船舶失控。例如，在一些河流的洪水期，水流速度极快，船舶可以停车，利用水流推动，同时安排专人密切观察船舶航向，通过频繁、小幅度的舵角调整来保持稳定航行。

此时船舶自身动力可能很难克服水流阻力。如果必须逆水航行，要使用最大主机转速，并且要根据船舶的动态和水流的变化不断调整舵角。可能还需要考虑使用辅助动力设备（如果有的话）来帮助船舶前进。在极端情况下，如船舶无法前进，要寻找合适的安全地点（如缓流区、港湾等）停靠等待水流速度降低。

顺水航行：

逆水航行：

进一步降低主机转速，但要密切关注船舶的航速和航向。如果发现船舶有偏离航线的趋势，要及时调整舵角。此时，由于水流速度的增加，船舶转向时可能需要提前操作。例如，在一些较大河流的正常水流期，当水流速度达到船舶静水航速的一半左右时，船舶在转弯前可能需要提前 1 - 2 倍于静水时的距离开始转向操作。

大幅增加主机转速，保证船舶有足够的动力前进。要更加精准地控制舵角，因为水流对船舶的影响较大，舵角的微小变化可能会导致航向的较大改变。可以通过观察船舶首尾线与航道中心线的夹角变化，及时调整舵角来纠正航向。

顺水航行：

逆水航行：

可以适当降低主机转速，利用水流推动船舶前进，以节省燃油。同时，要注意保持适当的舵角，因为此时舵效虽然有所减弱，但仍能有效控制船舶航向。例如，在一些平缓的内河支流，水流速度较缓，船舶驾驶员可以将主机转速降低至正常转速的 70% 左右，通过微调舵角来保持直线航行。

适当增加主机转速，以克服水流阻力。根据船舶的吃水和水流对船舶的冲击力大小，合理调整舵角来维持航向。一般来说，舵角可以比静水航行时稍大一些，比如在静水航行时舵角保持在 5° 左右能保持直线航行，逆水航行时可能需要 7° - 8°。

低速水流（小于船舶静水航速的 1/3）

中速水流（介于船舶静水航速的 1/3 - 2/3 之间）

高速水流（大于船舶静水航速的 2/3）

通过观察河岸上的固定标志（如灯塔、信号塔等）和航道中的浮标，可以判断船舶是否在水流中发生了漂移。如果发现船舶相对于岸标或浮标的位置发生了变化，要及时调整航向。例如，在顺水航行时，如果看到船舶逐渐靠近河岸一侧的浮标，说明船舶受到水流的横向力影响，需要向相反方向调整舵角来纠正。

自动舵系统可以根据设定的航向自动调整舵角。在不同水流速度下，驾驶员可以根据实际情况设置自动舵的参数。比如，在高速水流中，将自动舵的灵敏度适当调低，以避免频繁的、大幅度的舵角调整，使船舶航行更加平稳。同时，驾驶员要密切监视自动舵的工作情况，随时准备切换到手动操作。

船艏侧推器可以在船舶低速航行时提供横向推力，帮助船舶在水流中保持位置或进行小角度转向。在不同水流速度下，根据船舶的漂移方向和转向需求，合理使用船艏侧推器。例如，在靠泊作业时，即使有水流影响，也可以通过船艏侧推器来精确控制船舶的位置和航向。