冬季：在中高纬度的海洋上，冬季常出现逆温现象。由于冷空气下沉堆积在海面附近，形成一个冷空气层，其上方是相对较暖的空气层，使得温度随高度升高而升高。这种逆温结构下，大气处于稳定状态，空气的垂直对流运动很弱。船舶排放的污染物（如废气中的颗粒物、二氧化硫、氮氧化物等）难以通过垂直对流扩散到高空，而是会在近海面的低空区域积聚，导致船舶周围局部的空气质量变差，污染物浓度升高，对船员的呼吸道健康以及船舶设备（如暴露在外的金属部件可能因污染物腐蚀加快）等都有不利影响。而且，污染物在低空积聚也可能影响船舶自身的一些光学、电子设备的正常工作，比如降低能见度传感器的准确性等，同时也容易被其他船舶或岸上观测到，可能引发环保方面的关注。

夏季：在一些特定的海洋区域，如受副热带高压控制的海域，夏季也可能出现逆温现象。副热带高压下空气下沉增温，在海面附近形成暖空气层，其下方可能存在相对较冷的海水冷却形成的冷空气层，造成逆温。此时，船舶排放的污染物同样难以向上扩散，不过由于夏季整体气温较高、光照较强等因素，大气中的光化学反应可能相对活跃，船舶排放的污染物在低空积聚后，有可能参与更多的光化学反应，生成一些二次污染物（如臭氧等），进一步恶化空气质量，并且这些二次污染物具有一定的氧化性和刺激性，对船舶的露天设备、船员健康等危害更大，还可能影响船舶周边一定范围内的海洋生态环境，比如对海洋浮游生物的生长产生抑制作用等。

春秋季：相对来说，春秋季海洋上逆温现象出现的频率和强度一般比冬季和夏季要低，但在一些冷暖空气交替频繁的过渡区域，或者有特殊地形、海洋环流影响的地方，也可能出现逆温。这时船舶排放污染物扩散情况介于冬夏之间，不过如果遇到逆温持续时间较长的情况，同样会出现污染物在低空积聚、影响局部环境的问题，只是其对船舶设备和生态环境等方面的影响程度相对冬夏有所不同，需要根据具体区域和实际情况来综合判断。

总体而言，了解不同季节海洋上的逆温现象及其对污染物扩散的影响，有助于船舶采取相应的措施，比如合理调整主机工况以减少污染物排放、加强船舶通风设备运行以降低舱内污染物浓度等，同时也提醒航海者关注环境变化对船舶自身及周边环境带来的潜在风险。