气象与海况信息：船长会通过多种渠道收集气象和海况信息。首先是专业的气象预报机构，如各国的气象部门、专业气象预报公司等，这些机构提供详细的天气预报，包括风向、风速、浪高、气压、降水概率等信息。同时，还会参考海洋气象传真图，这是一种通过无线电传真接收的气象和海况图表，能够直观地展示大面积海域的天气系统和海况变化趋势。例如，在制定跨洋航行计划时，船长要特别关注热带气旋、温带气旋等恶劣天气系统的路径和强度变化。

航海通告与海图信息：航海通告是航海安全的重要信息来源。船长要定期获取航海通告，这些通告包含了海图的改正信息、新发现的礁石或浅滩、助航设施（如灯塔、浮标）的变更等内容。根据航海通告对海图进行及时更新，确保使用的海图是准确无误的。同时，要仔细研究海图，了解航线沿途的水深、航道宽度、碍航物等情况。

港口信息：如果船舶需要在港口停靠，船长要收集港口的相关信息。包括港口的地理位置、航道水深、码头设施、装卸设备、港口的交通规则和限制条件等。还需要了解港口的潮汐情况，因为潮汐会影响船舶的进出港时间和靠泊水深。例如，对于一些受潮汐影响较大的河口港，船长要根据潮汐表精确安排船舶的到港时间，确保船舶在足够的水深下安全靠泊。

船舶性能与货物信息：船长需要掌握船舶自身的性能参数，如船舶的最大航速、续航能力、燃油消耗率、船舶的操纵性能等。同时，要了解船上货物的性质、数量和装载情况，因为货物的重量和分布会影响船舶的稳性和吃水深度。例如，对于装载大量重货的船舶，船长要考虑其对船舶航速和操纵性的影响，在制定航行计划时预留足够的安全余量。

安全优先原则：船长在确定航线时，首先要考虑安全因素。尽量避开危险区域，如战争区域、海盗活动频繁区域、有大量冰山或浮冰的海域（如极地海域）。对于已知的浅滩、暗礁密集区，要选择安全的绕航路线。例如，在亚丁湾海域，由于海盗活动频繁，船长可能会选择加入护航编队或者绕航通过安全走廊的方式来保障船舶安全。

经济与效率因素：在保证安全的前提下，船长会考虑航线的经济性和效率。选择距离较短、海况较好的航线可以节省燃油和时间。同时，要考虑航线沿途的加油港位置，合理安排燃油补给。例如，如果船舶的燃油续航能力有限，船长会选择经过合适的加油港的航线，避免因燃油不足而导致的航行风险。

遵循航行规则和惯例：船长要遵循国际海事组织（IMO）制定的《国际海上避碰规则》以及其他相关的航海法规和惯例。在确定航线时，要考虑船舶的交通流方向，避免与其他船舶形成对遇或交叉相遇等危险局面。例如，在繁忙的海峡或航道，要按照规定的航道和分道通航制航行，确保船舶之间的安全间距。

起航与到达时间安排：根据港口的装卸计划、货物运输合同要求以及航线的距离和预计航速，船长确定船舶的起航时间和预计到达时间。在安排时间时，要考虑到可能出现的各种情况，如恶劣天气导致航速降低、船舶故障维修时间等。例如，对于有严格交货期限的货物运输，船长要预留一定的时间缓冲，以应对意外情况，确保按时交货。

中途停靠计划：如果船舶需要在中途港口停靠，船长要制定详细的中途停靠计划。包括在每个港口的停靠时间、装卸货物的时间安排、船员换班（如果有）、船舶补给（如燃油、淡水、食品等）的时间等。同时，要考虑港口的工作效率和可能出现的延误因素，如港口拥堵、设备故障等。

值班计划安排：根据航行时间表，船长制定详细的船员值班计划。确保船舶在航行过程中有足够的船员在驾驶台值班，进行瞭望、船舶操纵等工作。值班计划要考虑到船员的休息时间和疲劳程度，避免船员过度疲劳而影响航行安全。例如，采用合理的 “四班两倒” 或其他值班模式，保证每个船员在值班期间能够保持良好的精神状态。

内部审核与团队沟通：船长制定好航行计划后，会与船上的高级船员（如大副、轮机长等）进行沟通和审核。大副从甲板部的角度，对航线的安全性、货物的绑扎和固定情况在航行过程中的变化等提出意见；轮机长从轮机部的角度，对船舶动力设备的运行时间、燃油消耗等方面进行评估。通过团队的审核和沟通，对航行计划进行完善。

动态更新：在航行过程中，船长要根据实际情况动态更新航行计划。如果遇到突发的气象变化（如台风路径改变）、船舶设备故障、港口情况变化（如港口罢工、航道临时管制等），船长要及时调整航线、航行时间表和值班计划等内容。例如，当船舶前方出现大雾天气时，船长要降低航速，加强瞭望，必要时改变航线以避开浓雾区域。