最近的航运市场趋势呈现出以下特点：

1. 需求方面：

• 总体需求增长但存在航线差异：全球贸易虽保持一定活跃度，但不同航线的需求表现不一。部分航线需求增长强劲，如亚洲内部、亚洲至非洲等新兴市场航线，主要是因为这些地区的经济发展和贸易往来不断增加。然而，传统的欧美航线需求增长相对缓慢，甚至在一些时期出现下降。例如，由于欧洲经济增长乏力、消费需求不足，从亚洲到欧洲的航线货运量有所减少。

• 季节性波动仍存在但规律有所变化：传统的航运旺季和淡季规律依然存在，但受到各种因素影响，旺季的高峰不如以往明显，淡季也不完全淡。例如，原本年底通常是航运旺季，但今年由于各种不确定性因素，货主提前出货或延迟出货的情况增多，导致旺季的需求分布相对分散。

2. 供给方面：

• 新船交付量增加但增速放缓：2024 年和 2025 年有较多的新船交付，但交付的增速有所放缓。一方面，新船的投入增加了市场的运力供给，在一定程度上缓解了之前运力紧张的局面；另一方面，由于需求增长相对较慢，运力过剩的压力逐渐显现，这也导致了航运公司之间的竞争加剧。

• 环保政策影响运力调整：随着全球对环境保护的要求越来越高，航运业面临着更严格的环保法规。一些老旧船舶需要进行节能改造或因无法满足环保标准而被淘汰，这在一定程度上减少了部分运力。同时，航运公司也在积极探索使用更环保的燃料和技术，这也增加了运营成本和运力调整的复杂性。

3. 运价方面：

• 运价波动频繁但总体呈下降趋势：今年以来，航运运价经历了较大的波动。前期由于红海危机、关税预期等因素，运价一度上涨，但随着市场供需关系的变化以及新船交付的增加，运价逐渐回落。近期，多数航线的运价呈现下跌态势，特别是在一些竞争激烈的航线上，运价下跌较为明显。

• 长约运价相对稳定：与即期运价的波动相比，长约运价相对稳定。一些大型货主为了确保运输的稳定性和成本的可控性，更倾向于与航运公司签订长期合同。根据市场消息，2025 年的长约价较 2024 年有所提高，这也为航运公司提供了一定的收入保障。

4. 联盟格局变化：

• 联盟重组带来不确定性：2025 年 2 月起，集运航运联盟将迎来重大变化，马士基和赫伯罗特将组成新的联盟 “Gemini Cooperation”（双子星）；原 The 联盟的 HMM（韩国现代商船）、ONE（海洋网联）和阳明海运组成新的联盟 “Premier Alliance”。这种联盟格局的变化可能会对航运市场的竞争态势和运力分配产生影响，在切换阶段可能会带来一定的市场波动和不确定性。

• 联盟间合作与竞争并存：尽管联盟格局发生变化，但各个联盟仍会坚持运力规模化趋势，同时也在加强联盟之间的沟通和合作，以提供更稳定、安全可靠、低成本的服务。例如，一些联盟在特定航线上进行舱位互换合作，以优化资源配置和提高运营效率。