国际贸易政策的调整，特别是关税变化，会通过多种途径传导到航运市场的运价和货量上，具体如下：
成本推动型上涨：关税增加会使进口商品的成本上升，进口商为了维持利润水平，可能会提高商品售价。而对于一些价格弹性较小的商品，消费者的需求不会因价格上涨而大幅下降，从而使得商品的贸易量不会受到太大影响。在这种情况下，航运企业为了应对成本增加，会提高运价以保证自身的盈利，进而导致航运市场运价上升。例如，美国对中国部分商品加征关税后，相关商品的进口成本提高，但美国市场对这些商品的需求依然存在，航运公司便会相应提高中美航线的运价3.
需求拉动型上涨：当进口国提高关税时，进口商可能会担心未来关税进一步上升或商品供应受到影响，从而在关税调整前加快货物进口，提前囤货。这种短期内需求的集中增加，会导致航运市场上的运输需求大幅上升，而船舶运力的供给在短期内相对固定，根据供求关系原理，需求大于供给时，运价就会上涨。比如，特朗普宣布加征关税后，许多企业提前加紧发货，使得美东、美西航线等的运价出现明显上涨45.
航线调整与运力配置变化：关税政策变化可能导致贸易流向改变，航运企业需要相应地调整航线和运力配置。如果某条航线的货物运输需求因关税调整而减少，航运公司可能会减少该航线的船舶班次或运力投入；而对于货物运输需求增加的航线，航运公司则会增加运力。这种运力的重新调配会影响不同航线的供求关系，进而影响运价。例如，美国对中国加征关税后，部分中国出口商将目光投向欧洲、东盟等市场，使得中国与这些地区之间的航线运输需求增加，相关航线的运价也随之上升567.
附加费增加：为了应对关税变化带来的不确定性和成本上升，航运公司可能会增加各种附加费，如燃油附加费、旺季附加费、巴拿马运河附加费等。这些附加费的增加会直接导致航运运价的上升。以 2025 年 1 月为例，达飞轮船因巴拿马运河管理局实施新的 “长期时段分配” 系统，运营成本大幅增加，便开始对远东到美国东海岸的航线征收巴拿马运河附加费，从而使该航线的运价提高1.
短期波动：在关税政策调整初期，进口商往往会出现恐慌性囤货或延迟采购的行为，导致短期内货量出现较大波动。如美国加征关税前，进口商为了避免支付更高的关税，会加快货物进口，使得短期内运往美国的货量增加；而当关税政策实施后，进口商品价格上升，消费者需求可能会受到一定抑制，进口商的采购量也会相应减少，导致货量下降45.
长期调整：从长期来看，关税变化会促使企业重新评估其供应链布局和采购策略。如果关税持续处于高位，企业可能会将生产基地或采购来源地转移到关税较低的国家或地区，从而改变贸易格局和货物流向，导致相关航线的货量发生长期变化 。比如，美国对中国部分制造业产品加征高额关税后，一些企业将部分生产环节转移到越南、柬埔寨等东南亚国家，使得中国对美国的出口货量减少，而东南亚国家对美国的出口货量增加267.
市场替代效应：关税调整还可能引发市场替代效应，即消费者可能会因进口商品价格上涨而转向购买本国或其他国家的同类产品，从而影响不同国家和地区之间的贸易量和货量。例如，美国对欧洲某国的钢铁产品加征关税后，美国国内的钢铁企业可能会获得更多市场份额，而该国对美国的钢铁出口量则会下降，相应地，航运市场上该航线的钢铁运输货量也会减少，而美国国内的钢铁运输需求可能会有所增加27.
历史上有哪些重大的国际贸易政策调整事件对航运市场产生了影响？
除了关税变化，还有哪些国际贸易政策调整会影响航运市场的运价和货量？
航运企业如何应对国际贸易政策调整带来的风险和挑战？
