碳排放降低的量化分析
基本原理：船舶的碳排放主要来自燃油燃烧，而燃油消耗与船舶航速密切相关。根据船舶阻力与航速的关系，船舶阻力大致与航速的平方成正比，而主机功率（决定燃油消耗）与阻力和航速的乘积成正比。所以，在一定范围内，航速降低时，燃油消耗会以更高的比例降低。一般来说，燃油消耗与航速的三次方成正比（在水动力性能不变的情况下）。
示例计算：假设一艘船舶在正常航速节时，每天燃油消耗为吨，碳排放量（假设每吨燃油燃烧产生的二氧化碳量为吨 / 吨燃油）为吨 / 天。
如果将航速降低到节（降低了），根据燃油消耗与航速的三次方关系，新的燃油消耗吨 / 天。
新的碳排放量吨 / 天。
碳排放降低量吨 / 天，降低比例为。
运营成本降低的量化分析
燃油成本降低：仍以上述船舶为例，假设燃油价格为美元 / 吨。
正常航速下每天燃油成本美元 / 天。
减速后的每天燃油成本美元 / 天。
燃油成本降低量美元 / 天。
时间成本考虑：虽然船舶减速会导致航行时间延长，但如果不考虑货物时效性的额外成本（如生鲜货物变质等），对于一些非紧急货物运输，时间成本可能主要体现在船舶的折旧、船员的工资等分摊到时间上的成本。假设船舶的日折旧和船员日工资等固定成本为美元 / 天。
正常航速下航行时间设为，减速后的航行时间。
增加的时间成本美元 / 天（这里取决于航程，若航程固定，可计算出具体值）。
综合运营成本降低量（不考虑货物时效性）：（当时，运营成本降低）。例如，对于一段航程固定为 10 天的航线，天，美元，美元，此时综合运营成本反而升高；但如果固定成本较低或者航程较短，可能会出现运营成本降低的情况。
需要注意的是，这些计算是基于理论模型和假设数据，实际情况中船舶的性能、海况、货物性质等因素都会对结果产生影响。
