国际海事组织（IMO）的一些对航运业可持续发展影响重大的新规：
温室气体减排规则：
EEXI（现有船舶能效指数）：要求 400 总吨及以上的船舶计算其 EEXI，该指数基于船舶的能源使用以及速度、功率、发动机尺寸等关键参数来评估现有船舶的能效。未达到 EEXI 要求的船舶，可能会受到处罚并被限制参与国际贸易 ，促使船东对船舶进行节能改造或优化运营管理以提高能效.
CII（碳强度指标）评级：规定 5000 总吨及以上的船舶需确定其年度运营碳强度指标，并据此制定优化的船舶能效管理计划。船舶将根据其载货能力、航行距离与碳排放量的关系被评为 A 到 E 五个等级，连续三年评级为 D 或一年评级为 E 的船舶，必须制定纠正措施计划，否则将面临航行受限。这推动船东使用低碳燃料、优化船体清洁、合理规划航线和航速等，以降低船舶的碳强度1.
减排目标设定：IMO 提出到 2030 年全球海运业温室气体排放量较 2008 年至少减少 20%，并力争实现 30% 减排目标；到 2040 年，至少减少 70%，力争实现 80% 减排目标。这为航运业的长期减排提供了明确的方向和目标，促使行业加速向低碳、零碳转型，推动船舶技术创新、新能源应用以及运营模式的变革2.
压载水管理公约：《国际船舶压载水和沉积物控制和管理公约》要求船舶在排放压载水前进行适当处理，以减少生物的传播风险，防止外来生物入侵对当地生态系统造成破坏，保护海洋生物多样性。这促使船舶安装压载水处理设备，推动相关技术的研发和应用，同时也促使港口加强压载水接收处理设施的建设和管理.
硫氧化物排放限制规则：IMO 2020 规定将船舶燃料油的硫含量上限从 3.5% 降至 0.5%（在大多数地区），促使航运业使用低硫燃料，如低硫重油、液化天然气（LNG）、甲醇等清洁燃料，或者安装废气洗涤器等减排设备，有效减少了船舶硫氧化物的排放，改善了空气质量和海洋环境.
