船东在船舶报废决策过程中，通常会综合考虑以下多个因素：
一、船舶技术状况方面
船体结构完整性
随着船舶使用年限的增加和运营过程中的各种因素影响，船体结构可能会出现疲劳、腐蚀等问题。船东会对船体进行详细检查，如船底、船舷、甲板等关键部位。如果发现大量的裂缝、变形或严重腐蚀，且修复成本过高或者难以保证修复后的船体强度符合安全标准，就会倾向于报废船舶。例如，一艘老龄散货船，船底因长期受海水腐蚀和货物摩擦，出现大面积减薄，即使进行局部修补，也很难确保其在后续的重载航行中保持结构完整。
船舶在经历重大事故（如碰撞、搁浅）后，船体结构可能受到严重损坏。船东需要评估事故对船体造成的损伤程度，包括是否有内部结构变形、断裂等情况。若修复所需的时间和费用巨大，且船舶的剩余价值不高，报废可能是更合适的选择。
船舶设备老化程度
船舶的设备包括主机、辅机、导航设备、通信设备、救生设备等。这些设备在使用过程中会逐渐老化，性能下降。对于主机和辅机，当它们的维修频率显著增加，且维修成本不断攀升，同时效率大幅降低（如燃油消耗率过高），船东就需要考虑船舶的经济可行性。例如，一艘老龄油轮的主机由于多年运行，零部件磨损严重，每次维修后的有效工作时间越来越短，而且燃油消耗比同类型新船高出很多，这会对运营成本产生很大影响。
导航和通信设备的老化可能影响船舶的航行安全。如果更新这些设备的成本过高，或者船舶的其他部件也临近使用寿命，船东可能会认为报废船舶并更新船队更为明智。另外，救生设备和消防设备等安全设备的老化不符合安全标准，更新这些设备需要大量投入时，也是考虑报废的因素之一。
二、经济因素方面
运营成本与收益对比
船东会详细核算船舶的运营成本，包括燃油成本、港口费用、船员薪酬、维修保养费用、保险费用等。随着船舶老化，维修保养费用和燃油成本可能会不断增加。如果船舶的运营收入（主要来自货物运输的运费）无法覆盖这些成本，且这种情况在未来难以改善，船东就会考虑报废。例如，一艘小型杂货船，由于船型老旧，载货量有限，在市场竞争中运费较低，而其维修成本和燃油消耗却居高不下，长期处于亏损状态，那么报废该船可能是减少损失的有效方式。
船东还会考虑船舶的剩余使用寿命内可能获得的收益。这需要对航运市场的未来趋势进行预测，包括货物运输需求、运费波动等。如果预测到船舶在剩余年限内无法获得足够的利润来弥补成本，报废决策就会更有可能。例如，对于某些特定类型的船舶（如内河小型船舶），如果所在流域的经济发展导致货物运输方式转变（如公路运输更具优势），船东会考虑船舶未来收益不佳而报废。
船舶市场价值评估
船东会关注船舶在二手市场的价值。通过船舶经纪人和市场调研，了解同类型、同船龄船舶的交易价格。如果船舶的二手市场价值过低，甚至低于拆解价值（即废旧钢材和设备回收价值），船东可能会选择报废。例如，当市场上大量新型节能船舶投入运营，导致旧船需求下降，船价大幅缩水，对于一些船东来说，报废船舶并出售废旧材料可能比在二手市场出售船舶更有利可图。
船舶的改装价值也是考虑因素之一。如果船舶有改装成其他用途（如将普通货船改装为海上工程船）的潜力，并且改装后的预期收益可观，船东可能会选择对船舶进行改装而不是报废。但改装需要投入大量资金，且要考虑改装后的船舶在市场上的接受程度和运营的合法性等问题。
三、法规与政策因素方面
国际和国内法规要求
国际海事组织（IMO）和各国的海事法规对船舶的安全、环保等方面有严格的要求。例如，随着环保法规的日益严格，对船舶的硫氧化物（SOx）、氮氧化物（NOx）排放限制不断提高，船舶可能需要进行昂贵的尾气处理设备改造。如果船舶无法满足这些新的法规要求，或者改造的成本过高，船东可能会选择报废船舶。
船舶的船龄限制也是法规因素之一。有些国家或地区对老龄船舶的运营有限制政策，如限制其进入特定港口或海域。当船舶面临这些限制，且继续运营的难度较大时，船东会考虑报废。
补贴与激励政策
四、市场供需与战略因素方面
航运市场供需关系
公司船队战略调整
