海运联盟在应对港口拥堵问题上采取的联合措施及效果如下：

调整航线布局

• 措施：根据港口拥堵情况，适时调整船舶挂靠港口。如 2M 联盟在 AE55/Griffin 航线上暂时取消对安特卫普港的挂靠六周，将北欧行程调整为鹿特丹 - 勒阿弗尔 - 费利克斯托；还在 AE55 航线增加盐田港的挂靠，取消在勒阿弗尔港的挂靠等5。

• 效果：一定程度上减少了船舶在拥堵港口的等待时间，提高了运输效率，但可能会给原计划运往被取消挂靠港口的货物带来一些不便，如部分原定前往安特卫普的集装箱可能在鹿特丹港卸下，加剧鹿特丹港的堆场密度问题5。

优化运力配置

• 措施：在拥堵期间，合理调配船舶运力，增加在非拥堵或拥堵较轻港口的运力投入，或者调整不同航线的运力分配。例如，在东南亚港口拥堵时，承运人增加了在高雄的转运。

• 效果：可以缓解拥堵港口的压力，使货物运输更加顺畅，但需要对市场需求和港口情况有准确的预判，否则可能导致运力过剩或不足的问题。

协调码头作业

• 措施：联盟成员与港口管理部门、码头运营商密切合作，共同制定船舶靠泊、装卸计划，提高码头作业效率。如新加坡海事及港务管理局与 PSA 和其他运营商及港口船公司密切合作，实施了一系列措施，包括启用大士港的新泊位、重新启用吉宝码头的泊位和堆场空间、增加人手，并与航运公司和支线船公司协调作业计划等。

• 效果：通过各方协调配合，新加坡港的拥堵状况得到明显改善，锚地上等待的集装箱数量大幅减少，船舶等待停泊的数量也显著下降，大多数集装箱船能够在抵港后一天内完成货物装卸和加油操作。

增加船舶数量和运力

• 措施：在市场需求增长和港口拥堵的情况下，海运联盟会增加船舶数量和运力投放。据德鲁里航运咨询公司称，与 7 月份相比，8 月份的部署运力预计将增加 5%，这主要是由于停航航班减少了 35%，承运商将取消的航班数量从 70 次减少到 52 次。

• 效果：运力的增加有助于缓解港口拥堵，提供更充足的运输能力，满足市场需求，但也可能在一定程度上导致市场运力过剩，运价下降。

采用新技术和智能系统

• 措施：利用大数据、人工智能等技术，建立智能航运系统，实时监控港口和船舶的运行情况，提前预警拥堵风险，优化船舶调度和货物配载。

• 效果：提高了决策的科学性和准确性，能够更及时地应对拥堵问题，但新技术的应用需要一定的成本投入和技术支持，且在实际应用中可能面临一些技术难题和数据安全问题。

海运联盟与港口管理部门、码头运营商是如何协调作业计划的？

海运联盟还可以采取哪些措施来提高码头作业效率？

海运联盟在应对港口拥堵问题上的联合措施需要哪些部门配合？