恶劣海况下，船舶稳性符合适航性的量化标准主要涉及以下几个方面：

初稳性高度 GM

• 标准范围：一般干货船在正常装载情况下，初稳性高度 GM 通常要求在 0.15m 至 1.0m 之间。对于客船，初稳性高度 GM 可能要求更高，一般在 0.3m 至 1.2m 之间，以确保在恶劣海况下乘客的舒适性和安全性。

• 恶劣海况下的特殊要求：在恶劣海况下，为了防止船舶过度倾斜和侧倾，初稳性高度 GM 应保持在一个相对稳定的范围内，一般不应低于 0.1m。如果 GM 值过小，船舶在波浪作用下容易发生较大幅度的倾斜，甚至可能导致船舶倾覆。

横摇周期 Tθ

• 计算公式及标准范围：横摇周期，其中为横摇回转半径，为重力加速度。一般船舶的横摇周期在 8 秒至 20 秒之间较为合适。

• 恶劣海况下的评估：在恶劣海况下，可通过实际测量或理论计算评估横摇周期。若横摇周期过短，说明船舶横摇过于剧烈，可能导致货物移动、人员受伤等；若横摇周期过长，船舶可能在波浪中反应迟钝，难以迅速调整姿态，一般要求横摇周期的变化不超过正常范围的 ±20%。

稳性衡准数 K

• 计算公式及意义：稳性衡准数，其中为最小倾覆力臂，为风压倾侧力臂。它反映了船舶抵抗倾覆的能力。

• 标准要求：根据不同的船舶类型和航行区域，稳性衡准数 K 一般要求大于 1。在恶劣海况下，由于风浪等外力的增大，对稳性衡准数 K 的要求可能会更高，通常要求 K 值不低于 1.3，以确保船舶有足够的稳性储备来抵御恶劣海况的影响。

动稳性

• 衡量指标及要求：动稳性通常用动稳性曲线来表示，主要衡量指标是船舶在受到动态外力作用时的稳性变化情况。在恶劣海况下，要求船舶的动稳性曲线下的面积足够大，以保证船舶在波浪中具有足够的能量储备来抵抗倾覆力矩。一般要求动稳性曲线下的面积不小于某一规定值，该值根据船舶的类型、尺度和航行区域等因素确定。

• 与其他因素的综合评估：动稳性的评估需要结合船舶的初稳性、横摇周期等因素进行综合考虑。例如，一艘初稳性较高的船舶，其动稳性曲线可能会相对较陡，但在恶劣海况下，可能需要更平缓的动稳性曲线来保证船舶的安全性，因此需要对船舶的稳性进行全面的优化和调整。

气象衡准

• 考虑因素及标准：气象衡准是考虑船舶在恶劣气象条件下的稳性要求，主要包括风速、风向、波浪高度、波浪周期等因素。根据船舶的类型和航行区域，规定了不同的气象衡准标准。例如，对于远洋船舶，在北大西洋等恶劣海况多发区域航行时，要求船舶能够在 10 级以上大风和相应的波浪条件下保持足够的稳性，船舶的横摇角度不超过规定值，一般不超过 30°，同时船舶的加速度也应在船员和货物可承受的范围内。

除了上述标准，还有哪些因素会影响恶劣海况下船舶的稳性？

如何通过压载水管理提高船舶在恶劣海况下的稳性？

船舶在恶劣海况下的适航性还需要考虑哪些其他方面？