《SOLAS 公约》对客船的防火分隔有以下具体要求：
材料要求：耐火分隔应以钢或其他等效材料制造，这些材料应具有足够的强度和耐火性能，能够在规定的时间内抵御火灾的侵袭。同时需用认可的不燃材料进行隔热，不燃材料加热至约 750℃时，既不燃烧，也不发出足以造成自燃的易燃蒸气。
结构要求：A 级分隔应有适当的挠加强，以保证在火灾发生时结构的稳定性，防止因高温和火焰的作用而变形或坍塌，确保其能够有效地阻止烟及火焰的通过。B 级分隔结构应具有一定的稳定性，能够在规定的时间内防止火焰通过。
A 级分隔：
主竖区划分：船体、上层建筑和甲板室应以 A 级分隔分成若干主竖区，在任何一层甲板上的平均长度一般不超过 40m，以防止火灾在船内大面积蔓延。
重要处所保护：对于控制站、A 类机器处所等失火危险程度高且重要的处所，通常采用最高级别的 “A-60” 级耐火分隔，如机舱与走廊之间的隔舱壁、应急电瓶间与机舱间的隔舱壁、应急发电机与机舱之间的隔舱壁等1。
其他区域要求：一般地，对于液货船以外的客船，驾驶台应视为控制站，需要满足四周舱壁及下甲板为至少 A 级防火分隔的耐火完整性要求。但分隔驾驶室、海图室和无线电室的舱壁可以为 “B-0” 级。
B 级分隔：B 级分隔由符合要求的舱壁、甲板、天花板或衬板组成。在最初半小时的标准耐火试验结束时，B 级分隔应能防止火焰通过。它们具有一定的隔热值，确保背火一面的平均温度和任何一点的温度升高也在特定范围内，如 B-15 级在 15 分钟内满足要求，B-0 级则不需要经过标准耐火试验。B 级分隔应以认可的不燃材料制成，虽不排除可燃镶片的使用，但需符合有关规定。
C 级分隔：C 级分隔应以认可的不燃材料制成，与 A、B 级不同的是，它不需要满足防止烟和火焰通过以及限制升温的要求，也无需经过标准耐火试验。
门的要求：装设在 A 级分隔上的门及门框应为钢质结构，在 B 级分隔上的门应为不燃材料，并且装在 A 类机器处所限界面舱壁上的门，应适当气密和能够自闭。在起居处所、服务处所及控制站梯道环围上的门如果要求自闭的，一般不应装门背钩，如装有门背钩应是故障安全型的，且能遥控释放1。
其他开口和贯穿件：对于电缆、管道等贯穿耐火分隔的部位，需要使用专门的贯穿件进行密封，且贯穿装置的防火等级应和舱壁或甲板处一致，以保证船体的耐火完整性不会因贯穿件开孔而降低。通风导管穿过 “A-15”、“A-30”、“A-60” 级耐火分隔时，在规定的长度范围内敷设与该分隔相同的隔热材料，通风导管还应按要求装设自动挡火板1。
SOLAS公约对客船的防火分隔的完整性是如何规定的？
客船防火分隔的检验和维护有哪些要求？
SOLAS公约的发展历程是怎样的？
