海事规则对船舶稳性和载重线标志的要求和检查标准如下：

船舶稳性

• 基本要求：

• 初稳性高度：经自由液面修正后，船舶稳性在所核算的装载状况下，初稳性高度不小于 0.15m。

• 特定横倾角处静稳性力臂：Ⅰ 类航区船舶、Ⅱ 类及 Ⅲ 类航区其船长的船舶，横倾角为 30° 时的静稳性力臂不小于 0.20m；若进水角小于 30° 时，则进水角处的静稳性力臂值应不小于该值。

• 最大静稳性力臂对应横倾角：最大静稳性力臂对应横倾角不小于 30°；如静稳性力臂曲线因计及上层建筑及甲板室而有两个峰值时，则第一个峰值对应的横倾角应不小于 25°。

• 稳性消失角：稳性消失角不小于 55°。

• 稳性衡准数：稳性衡准数不小于 1，其中是指船舶最小倾覆力矩（臂）与风压倾侧力矩（臂）之比。

• 特殊要求：

• 航次稳性核算：船舶除对出港时稳性进行校核外，尚应对到港时的稳性予以核算，以确保在整个航次中稳性满足要求；船舶到港前如不加压载稳性不合要求时，应对航行中途的稳性加以核算。

• 液体舱装载假设：在计算各装载状况稳性时，燃料及备品装满出港时为 100%，航行中途为 50%，到港可取 10%。对于消耗液体舱和航行途中加压载水的压载舱，应假定每一类液体至少有一对边舱或一个中心线上的液舱存在自由液面，且所取的舱组或舱的自由液面应为最大者。

• 结冰影响考虑：无限航区船舶在使用冬季载重线或北大西洋冬季载重线的区域内航行，以及国内沿海船舶在冬季航行于青岛以北时，应计及结冰对稳性的影响，按规则对船体露天甲板或步桥水平投影面积、水线以上两舷侧投影面积及前面正投影面积上结冰重量予以计算，将其视为重量增加。

• 检查标准：通常会检查船舶的稳性计算书、装载手册等相关文件，确认船舶在各种装载情况下的稳性是否符合上述要求。还会检查船舶的实际装载情况与稳性计算书中的假设是否一致，包括货物的分布、液体舱的液位等。在船舶检验时，可能会进行倾斜试验等实际测试，以验证船舶的稳性。

载重线标志

• 标志组成及含义：

• 甲板线：勘划于船中左右两舷，其上边缘与干舷甲板上表面处于同一水平位置，长 300mm，宽 25mm 的一条水平直线。对于舷缘为圆弧形的船舶，其甲板线可勘划在船中每侧某一适当位置。

• 载重线圈及水平横线：由包括一外径为 300mm、线宽为 25mm 的圆环和与圆环相交的一条水平横线组成。水平横线长 450mm，宽为 25mm，水平横线的上边缘通过圆环中心，圆环中心位于船中。从圆环中心至甲板线上边缘的垂直距离即为按《法定规则》所核定的夏季干舷。圆环两侧的字母 “C” 和 “S” 表示勘划载重线标志的主管机关为中国船级社。

• 各载重线：国际航行船舶有夏季载重线（标有字母 “S”）、热带载重线（标有字母 “T”）、冬季载重线（标有字母 “W”）、北大西洋冬季载重线（标有字母 “WNA”）、夏季淡水载重线（标有字母 “F”）、热带淡水载重线（标有字母 “TF”）等。国内航行船舶有热带载重线（标以字母 “R”）、夏季载重线（标以字母 “X”）以及热带淡水载重线（标以字母 “RQ”）和夏季淡水载重线（标以字母 “Q”）。各载重线的上缘就是船舶在不同区带和季节区域中所允许的最大装载吃水的限定线，也是相应情况下船舶所允许最小干舷的限定线。

• 检查标准：

• 外观检查：检查载重线标志是否清晰、完整，颜色是否符合规定，有无变形、磨损、褪色等情况。

• 位置准确性检查：确认载重线标志的勘划位置是否准确，包括甲板线、载重线圈及各载重线的位置是否符合规定的尺寸和相对位置要求。

• 与证书一致性检查：核对船舶载重线证书上记载的载重线标志信息与实际勘划的标志是否一致，包括各载重线的核定干舷、航区等。

• 船舶实际吃水检查：在船舶装载后，检查船舶的实际吃水是否超过相应载重线标志所限定的最大吃水，确保船舶具有足够的干舷。

海事规则中对船舶载重线标志的具体检查内容有哪些？

载重线标志中各条载重线含义是什么？

船舶载重线标志的作用是什么？