《海牙规则》在集装箱货物运输中的适用存在以下特殊考虑：

责任期间

• 传统 “钩到钩” 原则的挑战：《海牙规则》下承运人的责任期间一般是 “钩到钩”，即从货物装上船时起至卸下船时止。然而在集装箱运输中，货物可能在装船前和卸船后长时间处于集装箱堆场或内陆货运站等场所，这就导致在这些期间内发生的货物损失或损坏，难以简单依据 “钩到钩” 原则确定承运人责任3.

• 特殊情形下的责任延伸：若集装箱运输采用了多式联运的方式，根据相关国内法或国际公约的规定，承运人的责任可能会延伸至整个运输过程，包括陆运等区段，这与《海牙规则》原本的责任期间规定有所不同.

集装箱适货责任

• 托运人装箱时的责任划分：当由托运人装箱时，如果托运人因疏忽未检查到集装箱表面缺陷而导致货损，其接受表面有缺陷的集装箱这一行为可能会免除或减轻承运人的责任。因为托运人在提箱时应检查集装箱并在 “设备交接单” 上签字注明其表面状况，若签字确认完好则构成承运人提供表面完好集装箱的初步证据。而如果托运人检查到表面缺陷仍然接受集装箱并导致货损，货损责任应由承运人与托运人分担1.

舱面货集装箱

• 规则与实践的冲突：《海牙规则》中舱面货须同时满足货装于甲板且提单如此记载两个条件。但在集装箱运输中，集装箱船的甲板是经过特别设计用于装载集装箱的，承运人有权不经托运人同意在甲板装载集装箱，这就使得《海牙规则》对于舱面货的规定在集装箱运输中产生了困境，不利于航运的发展1.

单位责任限制

• 提单记载与责任限制：对于承运人而言，要在提单上客观真实地记载集装箱内装货物的情况，并需协调好不知条款与单位责任限制之间的关系。当整箱货交运而承运人对于箱内情况确实不知时，应当加注不知条款，如果发生承运人不能免责的索赔，则由托运人一方对提单记载的箱内件数进行举证，不能认为只要加注了不知条款，索赔时一律按照集装箱的个数限制责任1.

多式联运的冲突 **：集装箱运输多采用多式联运的方式，而《海牙规则》主要是针对海上货物运输制定的，可能只适用于海运区段，对于包括陆运、铁路运输等其他运输方式在内的整个多式联运过程，在责任界定、赔偿限额等方面会存在冲突，无法完全满足集装箱多式联运的法律需求.

海牙规则对承运人的免责事项有哪些规定？

海牙规则与其他国际货物运输规则有什么区别？

如何理解海牙规则中承运人的最低限度义务？