降低重心：
双层底布置：将燃油舱布置在双层底内是常见的做法。由于双层底位于船底较低位置，燃油的重量集中在底部，使得船舶的整体重心降低。这有助于提高船舶的稳定性，减少在风浪中倾斜的可能性，尤其对于大型集装箱船来说，重心的降低可以增加航行的安全性14。
货舱底部布置：部分双燃料集装箱船将甲醇燃料舱等布置在货舱底部，这种布置方式同样可以降低船舶的重心。因为货舱底部相对较低，燃料舱的重量作用在这个位置可以使船舶的重心下移，从而增强船舶在航行中的稳定性，并且还可能提高船舶的装载重箱能力14。
升高重心：
高位布置：如果燃油舱布置在较高位置，如靠近主甲板或在船舶的上层建筑附近，会使船舶的重心升高。这可能导致船舶在航行过程中更容易受到风浪的影响而发生倾斜，降低船舶的稳定性，增加倾覆的风险。例如，在一些特殊设计的船舶中，若将燃油舱布置在轻载水线以上且与外板相邻，整体结构重心偏高，不利于船舶稳性14。
集中一侧布置：当燃油舱集中布置在船舶的一侧时，会使船舶的重心向该侧偏移，导致船舶左右不平衡。在航行中，这种不平衡可能会使船舶产生横倾，影响船舶的操纵性和稳定性，甚至可能导致货物的移位和损坏。
提高稳性：
减小自由液面影响：合理设置燃油舱的舱内结构，如采用槽型舱壁分隔燃油舱为左右两个舱室，可以减小自由液面宽度。当船舶受到外力作用时，自由液面的晃动会对船舶稳性产生不利影响，而减小自由液面宽度可以降低这种影响，从而提高船舶的稳性。此外，将燃油舱布置在双层底内或其他较低位置，也可以在一定程度上减小自由液面的影响，因为较低位置的液体晃动相对较小14。
增加回复力矩：通过优化燃油舱布置降低船舶重心后，船舶在倾斜时的回复力矩会增大。回复力矩是使船舶恢复到原来平衡位置的力矩，回复力矩越大，船舶在受到外力干扰后越容易恢复到平衡状态，从而提高了船舶的稳性。例如，在双燃料集装箱船中，将甲醇燃料舱布置在货舱底部并设置隔离空舱等措施，不仅降低了重心，还增加了船舶的回复力矩，提高了稳性14。
降低稳性：
自由液面效应增大：如果燃油舱的布置不合理，导致舱内自由液面较大，当船舶在风浪中摇晃时，自由液面会产生较大的晃动，使船舶的重心发生偏移，从而减小船舶的回复力矩，降低船舶的稳性。例如，燃油舱在装满和部分装满时，液体的晃动情况不同，若燃油舱的横向尺寸较大且未采取有效的分隔措施，自由液面效应会更加明显，对稳性的影响也更大2。
重心升高导致稳性降低：如前文所述，燃油舱布置在高位或重心偏移等情况会使船舶的重心升高，从而降低船舶的稳性。在这种情况下，船舶在受到较小的外力作用时就可能发生较大幅度的倾斜，且恢复到平衡位置的能力减弱，增加了船舶在航行中的风险。
列举一些在实际应用中成功降低重心和提高稳性的集装箱船燃油舱布置优化案例
除了燃油舱布置，还有哪些因素会影响集装箱船的重心和稳性？
如何通过配载来调整集装箱船的重心和稳性？
