当近洋船舶遭遇恶劣海况时，保护船体结构可以从以下几个方面着手：
一、航行操作调整
改变航向和航速
顶浪航行策略：在遭遇风浪时，适当采用顶浪航行的方式可以减少船舶横摇幅度，从而减轻船体侧面所受的冲击力。不过，顶浪航行时船舶会受到较大的纵摇和垂荡运动，要注意船舶的纵强度。此时应根据船舶的长度、吃水和波浪的周期等因素，合理调整航速，一般使船舶的遭遇周期（船舶与波浪相对运动的周期）避开船舶的纵摇和垂荡的固有周期，防止出现 “共振” 现象，导致船体结构承受过大的应力。
斜顶浪航行优化：斜顶浪航行也是一种常用的策略。通过以一定角度（通常为 15 - 45 度）顶浪航行，可以减少船舶的纵摇和垂荡运动，同时降低波浪对船体侧面的冲击力。航速的控制同样关键，需要根据实际海况和船舶的反应不断调整，确保船舶安全平稳地航行。
避免船舶剧烈运动
关注船舶运动参数：密切关注船舶的横摇、纵摇和垂荡角度等运动参数。现代船舶通常配备有运动传感器，船员可以通过这些设备实时获取数据。当横摇角度过大时，船体的肋骨和船壳板会承受巨大的横向扭曲力，容易导致结构变形。一般来说，船舶的横摇角度应尽量控制在安全范围内，例如，对于大多数商船，横摇角度超过 30 - 40 度就会对船体结构造成较大威胁。
采取措施减小运动幅度：如果船舶的运动幅度接近或超过安全限制，可以通过调整压载水、改变货物分布等方式来改善船舶的稳性，进而减小船舶的运动幅度。例如，在适当的位置加装压载水，降低船舶的重心，提高船舶的初稳性，从而减少横摇幅度。
二、加强设备维护与检查
检查水密装置
舱口盖检查：在恶劣海况来临前，确保所有的舱口盖都已正确关闭并密封。仔细检查舱口盖的橡胶密封垫是否完好，有无老化、破损或异物嵌入等情况。对于大型舱口盖，还要检查其紧固装置，如螺栓、夹子等是否牢固，确保舱口盖能够承受海浪的冲击，防止海水进入货舱，增加船体的浮力分布不均，对船体结构造成不利影响。
水密门维护：对船上的水密门进行全面检查，包括机械水密门和电动水密门。确保水密门的密封性能良好，门的关闭和开启机构能够正常工作。在航行过程中，根据船舶的横倾和纵倾情况，合理关闭部分水密门，以防止海水在舱室之间流动，破坏船体的水密完整性。
监测关键设备
主机和辅机监测：恶劣海况下，主机和辅机的正常运行对于船舶的安全至关重要。持续监测主机的转速、温度、压力等参数，以及辅机（如发电机）的输出功率、油温、油压等指标。任何异常的参数变化都可能暗示设备出现故障，如主机的曲轴、连杆等部件在承受异常的冲击力时可能会出现损坏。如果发现参数异常，应及时采取措施，如降低负荷、调整运行参数或进行紧急维修。
舵机系统检查：舵机系统直接关系到船舶的操纵性能。检查舵机的液压系统是否有泄漏，机械部件是否有松动或磨损。在恶劣海况下，舵叶受到的水流冲击力会增大，要确保舵机能够正常响应驾驶台的指令，准确地控制船舶的航向。如果舵机出现故障，船舶可能会失去控制，遭受更大的海浪冲击，对船体结构造成严重损害。
三、货物管理
固定货物防止移位
杂货和集装箱货物：对于杂货船，在装货时应采用合适的绑扎和固定措施，如使用绳索、钢带等将货物牢固地固定在货舱内。对于集装箱船，要确保集装箱的锁具正常工作，并且按照正确的堆码方式装载集装箱，较重的集装箱放在下层，相邻集装箱之间要进行有效的绑扎。在恶劣海况下，货物一旦移位，会导致船舶重心改变，增加船舶的横倾或纵倾角度，使船体结构承受不均匀的压力。
散货管理：对于散货，如煤炭、矿石等，要尽量将其平舱，减少货物在货舱内的流动。在装载过程中，可以使用平舱机等设备，使散货表面平整。同时，要考虑散货的休止角（散货堆积自然形成的角度），合理控制装载高度，防止散货在船舶摇晃过程中发生 “流态化” 现象，导致船舶稳性丧失，进而对船体结构产生巨大的破坏。
考虑货物对船体压力的影响
合理分配货物重量：在装货时，根据船体的结构强度分布，合理分配货物重量。避免将过重的货物集中放置在船体结构较弱的部位，如船首、船尾或甲板局部区域。通过精确的配载计算，确保船体各部分所承受的压力在安全范围内，以保护船体结构在恶劣海况下也能承受货物的重量和惯性力。
关注货物密度变化：某些货物在运输过程中可能会发生密度变化，如液体货物的温度变化可能导致密度改变，或者散货吸收水分后密度增大。这种密度变化会影响货物对船体的压力，船员需要密切关注并考虑这些因素对船体结构的潜在影响，必要时采取相应的措施，如调整货物的装载位置或进行适当的排水处理。
