船舶稳性是指船舶在外力作用下偏离其平衡位置而倾斜，当外力消失后，船舶能自行恢复到原来平衡位置的能力。它对于船舶的安全航行至关重要，良好的稳性可以防止船舶在风浪、货物移动等情况下发生倾覆。

稳性分为初稳性和大倾角稳性。初稳性主要与船舶的横稳心高度（GM 值）有关，GM 值越大，初稳性越好；大倾角稳性则涉及船舶在较大倾斜角度下的复原能力。

船舶横摇周期：船员可以通过观察船舶的横摇周期来间接判断稳性。一般来说，横摇周期较短，说明船舶初稳性较好；横摇周期过长，则可能表示船舶稳性较差。例如，在相同海况下，一艘横摇周期为 10 秒的船舶和一艘横摇周期为 15 秒的船舶相比，前者的初稳性可能更好。船员可以通过经验和简单的计算来评估船舶稳性。

船舶航行姿态：注意观察船舶的首尾吃水差和左右舷吃水差。如果船舶出现异常的首尾倾或横倾，可能是货物移动、液体晃荡或其他因素导致稳性改变。例如，当船舶在航行中突然出现较大的横倾，可能是某一侧的货物绑扎不牢发生了移位，或者是压载水分布不合理。

装载仪：现代船舶通常配备装载仪，它可以实时显示船舶的吃水、排水量、重心位置等参数。船员应定期查看装载仪的数据，确保船舶的重心高度等参数在安全范围内。例如，在装卸货物过程中，通过装载仪实时监控船舶的重心变化，避免因货物装载不合理导致重心过高而影响稳性。

液位遥测系统：该系统用于监测船舶各液舱（如燃油舱、淡水舱、压载舱等）的液位变化。通过液位变化可以推算出液体重量的改变，进而分析对船舶稳性的影响。例如，在燃油消耗过程中，液位遥测系统会实时显示燃油舱液位下降，船员可以据此计算出燃油重量的减少，以及由此引起的船舶重心和稳性的变化。

倾斜仪：倾斜仪可以直接测量船舶的横摇和纵摇角度。在航行中，船员应关注倾斜仪的数据，当船舶横摇或纵摇角度过大时，可能表示船舶稳性出现问题。例如，在遭遇大风浪时，若船舶横摇角度持续增大且超过正常范围，就需要及时采取措施来改善稳性。

利用仪器设备监测

观察船舶状态

减少自由液面影响：在船舶液舱（如燃油舱、淡水舱等）未装满时，液体会产生自由液面，降低船舶稳性。在恶劣天气来临前，应尽量将液舱装满或抽空，以减小自由液面的影响。例如，在预计有大风浪时，将燃油舱尽量装满，或者将淡水舱的水合理分配到各个舱室，避免出现半舱水的情况。

调整船舶航向和航速：在遭遇风浪时，通过调整船舶的航向和航速可以改善稳性。例如，采用顶浪航行或斜顶浪航行的方式，减少船舶横摇幅度。适当降低航速也可以减轻船舶在风浪中的摇晃程度，降低船舶受到的外力作用，从而保持船舶的稳性。

压载水的加装与排放：通过合理地加装和排放压载水来调整船舶的吃水和稳性。在空载或轻载航行时，适当加装压载水可以降低船舶重心，增加稳性。例如，油轮在卸完油后，通常需要加装压载水来保持良好的稳性。在船舶进入浅水区或港口时，要根据水深和码头要求，合理排放压载水，避免船舶因吃水过大而搁浅。

压载水舱的平衡调整：对于有多舱室的压载水系统，要注意各舱室压载水的平衡。当船舶出现横倾时，可以通过向低舷一侧的压载水舱注入压载水，或者从高舷一侧的压载水舱排出压载水来调整船舶的横倾状态，恢复船舶的正浮状态，提高稳性。

合理安排货物装载顺序：在装货时，应按照船舶稳性要求，先装载底层和靠近船中部的货物，以降低船舶重心。例如，对于集装箱船，先在舱底和靠近船舶纵向中心线的位置装载较重的集装箱，有助于提高初稳性。在卸货过程中，要注意避免因卸货顺序不当导致船舶重心突然升高或产生较大横倾。

货物重量分布调整：根据船舶的实际情况，合理分配货物重量。对于散货船，要确保货物均匀分布在货舱内，避免出现货物堆积在一侧的情况。如果发现船舶稳性不足，可以通过调整货物的分布来改善。例如，将部分货物从船舶的高处移至低处，或者从船舶的一侧移至另一侧，以降低重心或减小横倾。