对船舶的导航设备进行全面检查，确保雷达、自动识别系统（AIS）、全球定位系统（GPS）、罗经等设备工作正常。雷达是大雾天气中最重要的探测设备之一，要检查雷达的发射功率、增益、量程等参数设置是否正确，天线是否正常旋转。

测试雾号装置，包括汽笛、电笛等，确保其声音信号能够正常传播，并且船员熟悉雾号的操作规范和信号含义，如不同长度的笛声代表的船舶操纵意图（一长声表示船舶正转向驶离；两长声表示船舶正转向驶向；三短声表示船舶正在倒车等）。

检查航行灯，保证其亮度和工作状态符合要求，包括桅灯、舷灯、尾灯等，以便在雾中让其他船舶能够识别本船的位置和航行方向。

气象信息收集：在启航前，密切关注气象预报，特别是大雾天气的预警信息。通过多种渠道获取气象数据，如气象传真、卫星云图、专业气象网站以及与港口的船舶交通管理系统（VTS）沟通。例如，在船舶离港前，船长可以向 VTS 询问未来一段时间内港口及附近海域的天气情况，包括雾的浓度、持续时间和范围等，根据这些信息来规划航行计划。

设备检查与准备：

在大雾天气中，要在规定的 VHF 频道上保持不间断的守听，及时接收 VTS 发布的交通信息、航行警告和其他船舶的动态信息。同时，主动向周围船舶通报本船的位置、航向、航速等信息，特别是在采取避让行动时，要通过 VHF 告知对方船舶自己的意图，避免误解。

按照 VTS 的要求，定时向其报告船舶的动态，如船位、航速等，以便 VTS 能够更好地对交通进行组织和管理。例如，每隔 30 分钟向 VTS 报告一次船舶的位置和航行状态。

合理调整雷达的量程和增益，以获得最佳的探测效果。在近洋航行中，一般先使用较近的量程（如 6 海里量程）来观察船舶周围的近距离情况，然后再切换到较远的量程（如 12 或 24 海里量程）来查看更广泛的海域动态。

根据雷达显示的目标回波，运用雷达导航和避碰规则。例如，当发现有目标接近本船时，通过观察其相对运动线（CPA）和最近会遇时间（TCPA）来判断是否存在碰撞危险。如果 CPA 小于安全距离（通常为 0.5 - 1 海里）且 TCPA 较短，就要采取避让行动，如改变航向或降低航速。

安排专人进行瞭望，除了正常的视觉瞭望外，更要依靠雷达和 AIS 等设备进行瞭望。瞭望人员应熟练掌握雷达的操作和图像解读，通过雷达可以探测到周围船舶、障碍物的位置、距离、速度和航向等信息。

结合 AIS 提供的船舶身份信息，如船名、呼号、船舶类型、目的地等，对周围船舶进行识别和跟踪，判断其航行意图，提前采取避让措施。例如，如果雷达和 AIS 显示有一艘船舶正在靠近且航向有交叉，要及时通过甚高频（VHF）无线电与对方沟通避让意图。

降低航速：进入大雾区域后，根据能见度的情况及时降低航速。这是因为在能见度低的情况下，船舶驾驶员需要更多的时间来判断周围的情况和做出正确的决策，降低航速可以增加反应时间，减少碰撞的风险。例如，当能见度小于 1 海里时，航速应控制在能维持船舶舵效的最低速度，通常在 3 - 5 节左右，同时开启船舶的航行灯和雷达。

加强瞭望：

使用雷达导航和避碰：

保持通信畅通：

船舶相遇情况：当与其他船舶在雾中相遇时，要严格遵守国际海上避碰规则。如果对相遇船舶的行动意图不确定，应采取谨慎的避让行动，如早让、宽让。在采取行动前，通过 VHF 与对方沟通，明确双方的避让责任和方式，避免造成混乱。

疑似浅滩或障碍物情况：如果雷达显示前方可能有浅滩或障碍物，应立即停止船舶前进，进一步核实情况。可以通过查看海图、参考电子海图系统（ECDIS）中的水深数据以及询问附近船舶或 VTS 等方式来确认。在未确定安全之前，不要盲目航行，必要时可以考虑抛锚等待雾散或情况明朗。