气象因素考虑：在规划航线前，详细研究气象预报，包括风向、风速、气温等因素。例如，在北半球，船舶如果能利用盛行西风带，让风从船尾方向吹来，就可以借助风力推动船舶前进，减少主机燃油消耗。利用顺风航行时，船舶可以适当降低主机功率，在保持一定航速的同时达到节省燃油的目的。

海况因素权衡：分析海浪、海流等海况信息。海流对船舶航行的影响显著，如在黑潮暖流区域，船舶顺着海流方向航行可以提高航速，减少航行时间和燃油消耗。相反，若逆着海流航行，船舶则需要消耗更多的燃油来维持航速。对于海浪，船舶应尽量避开大浪区，因为船舶在大浪中航行会增加阻力，导致燃油消耗增加，通过选择相对平静的海域可以优化燃油使用。

电子海图系统（ECDIS）与航线规划软件：现代船舶通常配备 ECDIS，它不仅能提供精确的海图信息，还能结合气象和海况数据进行航线规划。航线规划软件可以根据船舶的性能参数（如船速、燃油消耗率等），计算出不同航线方案下的燃油消耗预估。例如，通过输入船舶的满载排水量、主机功率等信息，软件可以模拟在不同航线和航速下的燃油消耗情况，帮助船员选择最优航线。

船舶性能监测系统：安装船舶性能监测系统，实时监测船舶的航行状态，包括航速、主机功率、燃油流量等参数。船员可以根据这些实时数据，及时调整船舶的航行状态以降低燃油消耗。例如，当发现燃油流量异常增加时，可以检查船舶是否存在阻力增大的情况（如船体附着物增多），并采取相应措施。

考虑港口位置与距离：在近洋航行中，合理选择港口以及挂靠顺序对降低燃油消耗至关重要。例如，对于一个运输货物需要在多个港口装卸的船舶，规划港口挂靠顺序时，尽量减少不必要的迂回航线，使船舶的总航程最短。通过计算不同港口组合和挂靠顺序下的航程，可以找到最节省燃油的方案。

港口作业效率因素：除了地理位置，还要考虑港口的作业效率。选择作业效率高的港口可以减少船舶在港等待时间，从而降低船舶的整体运营成本。例如，在一些自动化程度高、装卸设备先进的港口，船舶能够快速完成装卸作业，减少港口停留时间，这样可以减少因长时间停靠港口而产生的额外燃油消耗（如用于发电等辅助设备的燃油）。

经济航速确定：每艘船舶都有其经济航速，这是指船舶在该航速下单位航程的燃油消耗最低。船舶管理人员需要根据船舶的具体性能参数（如主机燃油消耗曲线）来确定经济航速。一般来说，航速越低，燃油消耗率相对越低，但航行时间会增加。因此，需要综合考虑时间和燃油成本，找到平衡点。例如，对于一艘集装箱船，其经济航速可能在 18 - 20 节左右，在不影响运输时效性的前提下，尽量保持在经济航速范围内航行可以有效降低燃油消耗。

动态航速调整：根据实际航行情况，如气象、海况、航行任务的紧急程度等，对航速进行动态调整。在遇到逆风或逆流等不利情况时，适当降低航速可以减少燃油消耗。相反，在顺风或顺流且航行安全的情况下，可以适当提高航速，在利用有利条件的同时，确保船舶仍然能够在燃油高效利用的状态下航行。