吞吐量差异

• 青岛港：2023 年，青岛港货物吞吐量居全球第四位，集装箱吞吐量首次突破 3000 万标箱大关，超过深圳港跃居全国港口集装箱吞吐量第三位、全球第四位156.

• 横滨港：2024 年 7 月，横滨港处理了 237,988teu，其吞吐量规模远小于青岛港.

原因分析

• 地理位置与经济腹地：

• 青岛港：位于中国环渤海湾港口群、长江三角洲港口群和日韩港口群的中心地带，经济腹地广阔，包括山东、河南、河北等多个省份，这些地区经济发达，产业种类丰富，制造业、农业等均十分发达，为青岛港提供了大量的货物来源。例如，山东是中国的制造业大省，每年有大量的机械产品、化工产品等通过青岛港出口12.

• 横滨港：虽然横滨港位于日本东京湾沿岸，是日本的重要港口之一，但日本的国土面积相对较小，其经济腹地的范围和经济总量相对青岛港的腹地而言较为有限，货物的生成量和运输需求也相对较少。

• 港口设施与作业效率：

• 青岛港：拥有世界最大的 40 万吨级矿石码头、45 万吨级原油码头，可停靠世界最大的 2.4 万标准箱船舶的集装箱码头等一系列大型专业化码头，港口设施先进。此外，青岛港的全自动化集装箱码头作业效率极高，2024 年 1 月 1 日，青岛港自动化码头（三期）桥吊平均单机作业效率达到 60.2 自然箱 / 小时，多次刷新装卸效率世界纪录15.

• 横滨港：其港口设施虽然也较为完善，但在大型化、专业化码头的建设以及装卸效率方面，与青岛港相比相对逊色，这在一定程度上限制了港口的货物吞吐能力。

• 航线网络与市场辐射范围：

• 青岛港：拥有集装箱航线 200 余条，遍及全球 180 多个国家和地区的 700 多个港口，航线密集，能够连接亚洲、欧洲、美洲等多个重要的贸易区域，市场辐射范围广泛，吸引了大量的中转货物。例如，通过 “一带一路” 倡议，青岛港加强了与沿线国家和地区的贸易往来，增加了货物吞吐量1.

• 横滨港：航线网络主要集中在日本国内以及与周边国家的部分贸易航线上，市场辐射范围相对较窄，中转货物的比例相对较低，从而影响了港口的整体吞吐量。

• 产业结构与贸易规模：

• 青岛港：中国作为世界工厂，对外贸易规模庞大，青岛港所在的山东省也是中国的外贸大省，2023 年山东省进出口总额复合增速达到 11.1%。青岛港主要处理的货物包括集装箱、原油、铁矿石、煤炭、粮食等各类进出口货物，产业结构多元化，贸易规模大，货物吞吐量自然较高24.

• 横滨港：日本的产业结构以高端制造业、汽车、电子等为主，这些产业的产品附加值高，但货物的运输量相对一些大宗货物而言较小。此外，日本近年来经济增长相对缓慢，对外贸易规模的增长速度也不如中国，这也导致了横滨港的货物吞吐量相对较低 。

• 政策支持与发展战略：

• 青岛港：中国政府高度重视港口建设和海洋经济发展，出台了一系列政策支持港口的基础设施建设、航线拓展、物流发展等。青岛港自身也积极推进转型升级，加强与周边港口的合作与协同发展，不断提升港口的综合竞争力125.

• 横滨港：日本政府的政策重点更多地放在了产业升级、科技创新等方面，对港口建设和发展的直接投入相对有限。同时，日本国内港口之间的竞争也较为激烈，横滨港在发展过程中面临着来自东京港、神户港等其他港口的竞争压力，一定程度上影响了其吞吐量的增长 。