船员劳动力市场的供需状况对波罗的海 BDI 指数的影响主要体现在以下几个方面：

• 供给不足导致运价上升：当船员劳动力供给不足时，航运公司为了吸引和留住有限的船员，不得不提高工资和福利待遇，增加了航运成本。据国际航运公会（ICS）预测，到 2026 年全球将缺乏 9 万名受过训练的船员，这使得航运公司面临着较大的人力成本压力711. 为了维持运营和盈利，航运公司往往会将增加的成本转嫁到运费上，从而导致波罗的海 BDI 指数上升。

• 影响运力投放与市场供需平衡：船员数量不足会限制航运公司的运力投放。如果没有足够的船员来操作船舶，即使有船舶资源，也无法充分投入运营，导致市场上的有效运力减少。在需求不变或增长的情况下，运力的相对不足会使供需失衡，推动运费上涨，进而带动波罗的海 BDI 指数上升。相反，若船员劳动力供给充足，航运公司能够充分利用其船舶资源，增加运力投放，在需求稳定的情况下，可能会使市场供过于求，导致运费下降，BDI 指数也会随之受到下行压力910.

• 影响航运效率和服务质量：船员短缺可能导致船员过劳，增加海难事故的风险，进而影响航运效率和服务质量711. 例如，当船员长时间工作且得不到充分休息时，可能会在操作中出现失误，导致船舶延误、货物损坏等问题。这不仅会增加航运公司的运营成本，还可能影响其声誉和市场竞争力。为了弥补这些潜在的损失和风险，航运公司可能会提高运费，从而对波罗的海 BDI 指数产生影响 。

• 改变航运市场的竞争格局：船员劳动力市场的供需状况还会影响航运市场的竞争格局。在船员短缺的情况下，规模较大、资金实力较强的航运公司可能更有能力吸引和留住优秀船员，维持其运力和服务质量，从而在市场竞争中占据优势。而一些小型航运公司可能会因为无法解决船员短缺问题而面临运力不足、运营困难等局面，甚至可能被市场淘汰。这种市场竞争格局的变化会影响整个航运市场的运力分布和运价水平，进而波及波罗的海 BDI 指数 。

• 影响新船建造和航运业发展：船员劳动力的供需状况也会对新船建造和航运业的长期发展产生影响。如果船员短缺问题长期得不到解决，航运公司在投资新船建造时可能会更加谨慎，因为即使有了新船，也可能面临无人可聘的尴尬局面。这将导致干散货船舶新造船订单减少，影响航运业的运力扩张和未来发展潜力，从长期来看，对波罗的海 BDI 指数的上升空间也会产生一定的制约作用1.