大宗商品生产国的产量变化主要通过以下几种方式传导至波罗的海指数：
直接需求变化：大宗商品生产国产量增加，若国内需求无法完全消化，多余产量用于出口，会使国际市场上该大宗商品的供给量上升。这将导致进口国对运输的需求增加，从而推动波罗的海指数上升。比如美国石油产量增加，出口量也随之上升，会使得运输石油的油轮需求增长，进而带动相关运费上涨，促使波罗的海指数上升123.
间接需求带动：大宗商品生产国产量的变化还会间接影响其他相关产业的需求。例如，石油产量增加可能会使石化产业等相关产业的生产规模扩大，进而增加对其他原材料及产品的运输需求，也会对波罗的海指数产生影响2310.
运力调配：大宗商品生产国产量的大幅变动可能导致全球贸易格局的变化，进而影响航运市场的运力调配。当产量增加时，需要更多的船舶来运输这些商品，这可能会导致短期内运力紧张，推动运费上涨，使波罗的海指数上升；反之，产量减少可能使运力过剩，运费下降，波罗的海指数也随之下降237.
船舶类型需求改变：不同的大宗商品需要不同类型的船舶进行运输，生产国产量变化会影响各类船舶的需求。如铁矿石、煤炭等大宗商品通常由海岬型船和巴拿马型船运输，当这些商品的产量发生变化时，会直接影响到这两类船舶的租用需求和运费水平，进而影响波罗的海指数中的海岬型船运价指数（BCI）和巴拿马型船运费指数（BPI）359.
商品价格与运费联动：大宗商品生产国产量变化会引起商品价格波动，而商品价格又与运费存在一定的联动关系。通常情况下，当商品产量增加导致价格下跌时，为了保持一定的利润水平，生产商可能会降低运输成本，这将对运费产生下行压力，导致波罗的海指数下降；反之，当产量减少、价格上升时，生产商对运费的承受能力相对增强，运费可能上涨，推动波罗的海指数上升10.
期货市场的作用：大宗商品期货市场的参与者会根据生产国的产量预期等信息进行交易，从而影响期货价格。而期货价格的变化又会影响市场对未来商品价格和运费的预期，进而影响波罗的海指数。例如，若市场预期某大宗商品生产国未来产量将大幅增加，期货价格可能下跌，投资者对航运市场的预期也会相应调整，导致波罗的海指数出现波动10.
经济增长带动：大宗商品生产国产量的增加往往与全球经济增长的需求相匹配。当全球经济处于复苏或繁荣阶段，对大宗商品的需求旺盛，生产国产量随之增加，这会促进国际贸易的活跃，带动航运市场的繁荣，使波罗的海指数上升；相反，在经济衰退时期，需求减少，生产国产量下降，航运市场也会受到冲击，波罗的海指数下滑235.
贸易格局调整：生产国产量的变化还可能引发全球贸易格局的调整。例如，新兴市场国家大宗商品产量的快速增长，可能改变传统的贸易流向和市场份额，这将对航运市场的需求结构和运费水平产生影响，进而传导至波罗的海指数4.
