主要航运公司的运力调整策略对波罗的海 BDI 指数的影响主要体现在以下几个方面：
增加运力投入：当航运公司加大运力投入时，如购置新船、租用船舶或启用闲置运力等，会使市场上的船舶供给增加。若此时市场需求增长相对缓慢，供大于求的局面会导致运价下跌，从而使波罗的海 BDI 指数下降。例如，在 2024 年地中海航运不断扩充运力，其总运力已达 602.5 万 TEU，市场份额达到 19.8%，大量新运力的投入在一定程度上加剧了市场竞争，对运价产生了下行压力13.
减少运力投入：相反，若航运公司减少运力投入，如拆解老旧船舶、暂停部分航线运营等，会使市场上的船舶供给减少。在需求不变或有所增长的情况下，供需关系的变化会推动运价上升，进而促使波罗的海 BDI 指数上涨。比如在航运市场淡季，一些小型航运公司可能会选择停航部分船舶，以减少运营成本，这在一定程度上会缓解市场运力过剩的状况，对运价和指数起到一定的支撑作用。
开辟新航线：开辟新的航线可以拓展市场范围，增加货物运输的需求和机会。如果新航线的开辟能够有效连接新的贸易区域或满足特定的运输需求，会带动相关货物的运输量增长，提高船舶的利用率和运价水平，推动波罗的海 BDI 指数上升。例如，中远海控、达飞和马士基等船公司相继开通了中墨航线，为中国、韩国与墨西哥之间的货物运输提供了更便捷的通道，促进了贸易往来和航运市场的活跃1.
调整现有航线：航运公司对现有航线的调整，如改变挂靠港口、调整航班频率等，也会影响货物的运输效率和成本，进而影响波罗的海 BDI 指数。合理的航线调整可以提高船舶的周转速度，降低运营成本，增强市场竞争力，在一定程度上稳定或提升运价，对指数产生积极影响。反之，不合理的航线调整可能导致运输时间延长、成本增加，使运价受到抑制，指数下跌 。
提高运输效率：航运公司对船舶进行升级改造，采用更先进的技术和设备，如新型节能发动机、智能导航系统等，可以提高船舶的航行速度、降低燃油消耗和运营成本。这有助于提高船舶的运营效率和经济效益，使公司在市场竞争中更具优势，同时也可能会对波罗的海 BDI 指数产生间接的推动作用。例如，国航远洋的新造船在节能减排、船舶智能化数字化方面均有优异表现，随着这些优质运力的投入使用，公司的运营成本降低，竞争力增强，有望在市场上获得更好的运价和收益，从而对 BDI 指数产生积极影响4.
满足环保要求：随着环保法规的日益严格，航运公司为满足排放要求而进行的船舶技术改造，如安装尾气处理设备、使用低硫燃料等，会增加运营成本。为了弥补成本的增加，航运公司可能会提高运价，这将对波罗的海 BDI 指数产生向上的推动作用。此外，环保型船舶的发展也可能会影响市场的供需结构，推动航运市场向更绿色、可持续的方向发展，对指数的长期走势产生影响236.
资源整合与共享：航运公司之间通过联盟或合作的方式，可以实现资源的整合与共享，提高运营效率和市场竞争力。例如，通过共享船舶、码头设施、航线网络等资源，可以降低运营成本，优化航线布局，提高船舶的利用率和货物的运输效率，从而对波罗的海 BDI 指数产生积极影响。海洋联盟的中远海控、达飞海运和长荣海运等公司通过合作，共同优化航线和运力配置，提升了联盟整体的竞争力和市场份额5.
市场垄断与运价操纵：然而，如果航运公司之间的联盟或合作导致市场垄断，可能会出现运价操纵的情况。通过控制运力投放和运价水平，航运公司联盟可能会人为地提高运价，从而使波罗的海 BDI 指数出现异常上涨。这种情况可能会对市场的公平竞争和贸易发展产生不利影响，也会引起监管部门的关注和干预 。
