通常为淡季：每年的第一季度，尤其是 1 月至 2 月，一般是 BDI 指数的相对淡季。这期间，由于春节假期等因素影响，中国等主要出口国的工厂停工或生产减缓，导致货物运输需求减少 234.
特殊情况波动：不过，若全球经济形势在该时期出现特殊变化，如 2024 年初因红海危机等地缘政治事件扰动，干散货运价中枢上移，BDI 指数在 1 月虽仍有季节性低点，但随后在避险需求等因素推动下出现波动上行4.
需求逐渐回暖：随着春节假期结束，工厂陆续复工复产，货物运输需求逐渐增加，BDI 指数往往会呈现出一定的上升趋势。例如 2024 年二季度，随着中国经济延续回升向好态势，一揽子政策集中出台加力扩内需，干散货基本面支撑因素较多，BDI 指数总体呈现波动上行态势4.
波动前行：但在 4 月至 6 月期间，也会因不同货物运输需求的变化、船舶运力的调整以及全球经济形势等综合因素影响，指数呈现波动走势，并非持续单边上涨4.
旺季特征初显：从第三季度末开始，全球贸易活动逐渐进入旺季，欧美国家的圣诞购物季以及中国 “双十一” 购物节等购物高峰期的备货需求，使得对原材料和商品的运输需求大增，推动 BDI 指数上涨2.
台风等天气因素影响：不过，该季度也是台风等恶劣天气的高发期，特别是在东南亚、东亚等地区，可能会对港口作业和船舶航行造成一定影响，导致运输效率下降，从而在短期内对 BDI 指数产生一定的压制作用，但总体上需求旺盛的影响更为显著1.
传统运输旺季：这是一年中干散货运输的传统旺季，全球对能源、原材料等物资的需求持续高位，煤炭、铁矿石、谷物等大宗商品的运输量大幅增加，有力地推动了 BDI 指数的上升。比如 2020 年至 2023 年期间，每年的 10 月至 12 月，BDI 指数大多呈现上升态势或维持在相对高位25.
波动调整：在 12 月下旬至年底，随着节日效应的逐渐消退，运输需求可能会略有回落，BDI 指数也会随之出现一定程度的调整，但一般仍会高于年初水平15.
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