铁矿石：
需求规模大：铁矿石是钢铁生产的主要原料，全球钢铁行业的规模庞大，对铁矿石的需求量巨大。例如，中国作为全球最大的钢铁生产国，每年需要从澳大利亚、巴西等国大量进口铁矿石，仅 2023 年，中国铁矿石进口量就达约 11.8 亿吨，如此大规模的运输需求，使得铁矿石的海运量在干散货运输中占比较高，其需求变化对 BDI 影响显著126.
运输距离远：铁矿石的主要产地如澳大利亚、巴西等地，与主要消费地如中国、日本、韩国等东亚国家距离较远，通常需要大型海岬型船舶进行运输，而海岬型船舶在 BDI 的计算中权重较大，因此铁矿石运输需求的变动会通过影响海岬型船舶的运费，进而对 BDI 产生较大影响127.
煤炭：
用途广泛：煤炭是重要的能源资源，广泛应用于发电、钢铁、化工等多个行业，全球每年的煤炭消费量巨大，其运输需求也相应较高。以 2022 年为例，全球煤炭贸易量约 14 亿吨，其中动力煤和炼焦煤的海运量占比较大，这些煤炭的运输主要依赖于干散货船舶124.
季节性需求变化明显：煤炭的需求存在明显的季节性。在冬季，取暖需求增加，动力煤的消费量大幅上升，导致煤炭运输需求增加；而在夏季，由于气温较高，煤炭需求相对减少。这种季节性需求变化会引起煤炭运费的波动，从而影响 BDI 的走势14.
谷物：
全球贸易量大：谷物是人类的主要粮食来源之一，全球谷物贸易量一直保持在较高水平。据联合国粮食及农业组织统计，2023 年全球谷物贸易量约 4.5 亿吨，其中小麦、玉米、大豆等主要谷物的海运量占相当比例，这些谷物的运输需求对干散货市场影响较大124.
收获季节集中：谷物的收获季节相对集中，如北半球的主要谷物出口国美国、加拿大的收成在春、秋两季，而南美、澳大利亚则有谷物集中于 3 月出口，这就导致在收获季节，谷物的运输需求会大幅增加，推动运费上涨，进而影响 BDI 。此外，一些突发的气候事件或政策变化，如干旱、洪涝等自然灾害导致谷物减产，或者贸易保护主义政策影响谷物出口，都会引起谷物运输需求和运费的变化，对 BDI 产生冲击14.
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