沿海运输市场的航运周期与远洋运输周期存在以下异同点：

相同点

• 受经济周期影响：两者都与宏观经济形势密切相关，经济繁荣时，贸易活动频繁，对运输的需求增加，推动航运市场进入上升周期，运价上涨，航运企业的业务量和利润上升；经济衰退时，贸易萎缩，运输需求减少，运价下跌，航运市场陷入低迷246.

• 受全球贸易政策影响：全球贸易政策的变化，如关税调整、贸易协定的签署或废除、经济制裁等，都会对沿海运输和远洋运输的市场需求产生影响。例如，贸易保护主义政策可能导致贸易量下降，从而使沿海和远洋运输的需求减少5.

• 运力供需关系主导：在运力供给方面，新船的建造和交付、老旧船舶的拆解等都会影响运力的供给量。当运力供给大于需求时，运价下降；当运力供给小于需求时，运价上升，这一规律在沿海运输和远洋运输市场中均适用248.

不同点

• 周期长度：

• 沿海运输：周期相对较短，通常与国内经济的短期波动、季节性需求变化以及国内政策调整等因素密切相关。例如，国内的煤炭运输需求在冬季取暖期会增加，导致沿海煤炭运输市场出现短期的繁荣。

• 远洋运输：周期相对较长，一般为 20-30 年 。这是因为远洋船舶的寿命较长，船厂的产能扩张和收缩也需要较长时间，导致运力的调整相对缓慢46.

• 影响因素的侧重点：

• 沿海运输：更易受到国内政策、区域经济发展、国内产业结构调整以及沿海港口建设等因素的影响。例如，国内沿海地区的产业升级可能会导致货物运输结构的变化，从而影响沿海运输市场的需求。

• 远洋运输：则更多地受到全球经济格局、国际贸易流向、地缘政治局势以及国际海事法规等因素的影响。比如，中东地区的政治动荡可能会影响石油的供应和运输，进而对远洋油轮运输市场产生重大影响156.

• 运力结构与调整：

• 沿海运输：船舶类型相对较为多样化，包括散货船、杂货船、客船等，运力调整相对较为灵活。航运企业可以根据市场需求的变化，较快地调整船舶的运营航线和运输货物的种类。

• 远洋运输：主要以大型集装箱船、油轮、干散货船等为主，这些船舶的专业性强、造价高，运力调整相对困难。一旦市场需求发生变化，需要较长时间来调整运力结构，如建造新船或拆解旧船248.

• 运价波动幅度：

• 沿海运输：由于运输距离相对较短，市场竞争较为充分，运价波动幅度相对较小。此外，国内政府对沿海运输市场的调控力度相对较大，也在一定程度上稳定了运价。

• 远洋运输：运输距离长、风险大，且受多种国际因素的影响，运价波动幅度较大。例如，在国际贸易摩擦加剧或地缘政治紧张时，远洋运价可能会出现大幅上涨或下跌124.

• 市场竞争格局：

• 沿海运输：市场参与者以国内航运企业为主，竞争相对较为激烈，市场集中度相对较低。航运企业主要在国内沿海港口之间展开竞争，提供的服务和运输产品具有一定的同质化特点。

• 远洋运输：市场竞争则更为复杂，参与者包括来自世界各地的大型航运企业，市场集中度相对较高。这些企业通过联盟、并购等方式形成了强大的竞争优势，在全球范围内争夺市场份额16.