集装箱班轮公司在航运周期中的联盟策略效果具有多面性，具体如下：
降低运营成本：通过联盟，班轮公司可以共享码头、堆场等基础设施，提高其利用率，减少资源闲置浪费，从而降低了运营成本 。例如，多家公司共用一个码头，分摊码头的建设和运营费用，降低了单个公司的成本支出147.
实现规模经济：联盟使得班轮公司能够整合资源，共同经营较大吨位的船舶，提高船舶的边际成本利用率，进而降低单位运输成本。此外，联合购买更大吨位的集装箱船，也能降低船舶的单位购买成本，实现规模经济效应，在航运市场低迷时，这种成本优势有助于公司保持竞争力147.
扩大服务范围：联盟成员可借助彼此的航线网络、港口资源等，扩大自身的服务范围，开发新市场，为客户提供更广泛的运输选择。比如，一家公司原本在某地区的航线覆盖有限，通过联盟可以利用合作伙伴的航线，将服务延伸到新的区域，满足客户的多样化需求147.
增加开船频率：在某一航线上，联盟成员只需提供联盟前一半的运力，便可以使双方的发船频率提高一倍，大大提高了承运人的竞争力，也为货主提供了更多的船期选择，更好地满足了客户对货物运输时效性的要求14.
提高准班率：联盟内的公司可以通过协调船舶调配，提高船舶的准班率，增强客户供应链的稳定性，符合货主对运输可靠性的需求。例如马士基与赫伯罗特组成的 “双子星” 联盟，马士基的准班率较高，二者合作有助于提高整体的准班率，从而提升服务质量，赢得客户的信任3.
平衡运力供需：航运市场存在季节性、周期性的运力过剩或不足问题。联盟成员可以在不同的目标航线上交换运力，重新分配过剩资源，使运力得到更合理的利用，避免因运力闲置或过度紧张导致的成本增加和服务质量下降14.
应对市场波动：在航运周期的不同阶段，联盟能够帮助班轮公司更好地应对市场波动。在市场需求旺盛时，共同投入更多运力，满足货物运输需求；在市场低迷时，通过合作减少运力投放，降低运营风险，保持市场份额149.
分散市场风险：航运市场受全球经济、贸易政策、地缘政治等多种因素影响，风险较大。联盟成员可以共同分担市场风险，降低单个公司因市场波动而面临的经营风险。例如，当某一地区的贸易政策发生变化或出现经济衰退时，联盟内的其他地区业务可以在一定程度上弥补损失149.
增强议价能力：面对供应商、港口当局等外部利益相关者，联盟作为一个整体，拥有更强的议价能力，可以争取更有利的合同条款，降低采购成本、港口费用等，提高公司的经济效益，增强在市场中的话语权49.
联盟管理难度大：随着联盟成员的增加和合作范围的扩大，联盟的管理难度也相应提高。不同公司之间的文化差异、管理风格不同，可能导致沟通协调成本增加，决策效率降低。在利益分配、资源调配等方面也容易产生分歧和矛盾，影响联盟的稳定性479.
丧失部分独立性：加入联盟后，班轮公司在一定程度上会丧失经营决策的独立性，需要考虑联盟整体的利益和决策，可能会错过一些适合自身发展的机会。例如，在船舶租赁、新航线开辟等方面，需要得到联盟伙伴的同意，不能完全自主决策47.
竞争与合作的平衡问题：尽管联盟成员之间存在合作关系，但在市场上仍然是竞争对手。在联盟内部，如何平衡合作与竞争的关系是一个挑战，如果过于强调合作，可能会导致成员的积极性和创新性受到抑制；如果竞争过于激烈，又会影响联盟的凝聚力和稳定性47.
