贸易保护主义抬头会对航运周期产生诸多负面影响，如减少航运需求、扰乱供应链、增加贸易成本等，可以通过以下多种方式来化解：
推动多边与区域合作：积极参与并推动世界贸易组织（WTO）等多边贸易体制的改革和完善，维护多边贸易规则的权威性和有效性，通过多边谈判和协商解决贸易争端。同时，加强区域经济合作，如深化 “一带一路” 倡议、推动区域全面经济伙伴关系协定（RCEP）等区域贸易协定的实施，扩大自由贸易区网络，降低贸易保护主义对航运需求的冲击，促进区域内贸易和航运的稳定发展167.
加强贸易协商与对话：建立健全与其他国家的贸易协商机制，加强高层对话和沟通，及时、妥善地解决贸易摩擦和分歧，避免贸易保护主义措施的进一步升级。通过平等、互利的贸易谈判，寻求双方都能接受的解决方案，减少贸易壁垒，稳定国际贸易秩序和航运市场预期。
提供政策支持与补贴：政府可以出台相关政策，对航运企业给予适当的支持和补贴。例如，在船舶建造、更新改造、环保设备安装等方面提供财政补贴或税收优惠，帮助航运企业降低运营成本，提高竞争力；对受贸易保护主义影响较大的航线或运输业务给予临时性的补贴，以维持航运服务的供给稳定性。
加强基础设施建设：加大对港口、航道等航运基础设施的投资和建设力度，提高港口的吞吐能力和作业效率，改善航道条件，减少船舶的等待时间和航行成本。同时，加强与铁路、公路等其他运输方式的衔接和协同发展，构建高效、便捷的综合交通运输体系，提高货物的转运效率，部分抵消贸易保护主义导致的航运需求下降的影响56.
优化市场布局与业务结构：航运企业应根据市场变化，及时调整航线布局和业务结构，减少对贸易保护主义影响严重地区的依赖，开拓新兴市场和潜在的贸易增长点。例如，加强对 “一带一路” 沿线国家和地区、非洲、南美洲等市场的开发，寻找新的货源和运输需求；多元化发展业务，拓展物流、仓储、供应链管理等增值服务，降低对传统海运业务的单一依赖，增强企业的抗风险能力19.
加强成本控制与管理：通过精细化管理和技术创新，降低航运企业的运营成本。优化船舶调度和运营管理，提高船舶的利用率和航行效率，降低燃油消耗和运营费用；加强与供应商的合作，争取更有利的采购价格和合同条款，降低船舶建造、维修、物料采购等成本；合理控制企业的债务规模和资金成本，优化财务结构，提高企业的资金使用效率和盈利能力169.
提升服务质量与竞争力：加强企业内部管理，提高员工素质和服务意识，提升航运服务的质量和水平。提供更加准时、可靠、安全的运输服务，满足客户的个性化需求，增强客户粘性和忠诚度；加大在信息技术、航运金融、海事法律等领域的投入，提升企业的综合服务能力和核心竞争力，以优质的服务在激烈的市场竞争中脱颖而出，稳定市场份额169.
加强合作与联盟：航运企业之间可以通过加强合作与联盟，实现资源共享、优势互补，共同应对贸易保护主义的挑战。例如，建立航运联盟，共享船舶运力、码头设施、航线网络等资源，提高运营效率和规模经济效益；开展舱位互换、共同派船等合作，优化航线布局和运力配置，降低运营成本；加强与货主、货代等产业链上下游企业的合作，建立长期稳定的合作关系，共同应对市场风险69.
发挥协调与沟通作用：航运行业协会应充分发挥其协调和沟通的桥梁作用，加强与政府部门、航运企业、货主企业等各方的联系与沟通。及时向政府反映航运企业的诉求和行业面临的问题，为政府制定相关政策提供参考依据；同时，向航运企业传达政府的政策意图和市场信息，帮助企业更好地理解和应对政策变化，促进政府与企业之间的良性互动169.
加强行业自律与规范：制定和完善航运行业的自律规范和标准，加强对航运企业的监督和管理，规范市场竞争秩序，防止恶性竞争和不正当竞争行为的发生。推动航运企业之间的公平竞争，维护行业的整体利益和良好形象；加强对航运市场的监测和分析，及时发布市场动态、运价指数、运力供需等信息，为航运企业的经营决策提供参考，引导企业合理安排运力投放和市场布局。
开展行业研究与培训：组织开展航运行业的相关研究，深入分析贸易保护主义对航运周期的影响机制和趋势，为航运企业提供应对策略和建议；举办各类专业培训和研讨会，提高航运企业管理人员和从业人员的专业素质和业务能力，提升整个行业的管理水平和创新能力，推动航运行业的可持续发展169.
