降低航速是应对燃油价格上涨的常用策略。因为船舶航行时，燃油消耗与航速的立方成正比。例如，航速降低 10%，燃油消耗可能会降低近 30%。航运企业可以根据市场情况和运价水平，合理调整船舶航速。在运价较低、燃油价格较高时，适当降低航速，虽然运输时间会延长，但可以节省大量燃油成本。

优化航线规划同样重要。利用先进的航海技术和气象信息，选择更短、更省油的航线。比如，避开逆流、逆风区域，或者选择经过气候条件更稳定的海域，减少船舶因恶劣天气等因素导致的额外燃油消耗。

航运企业可以采用燃油套期保值工具。例如，利用期货合约锁定未来燃油的采购价格，当燃油价格上涨时，虽然现货市场价格上升，但期货合约的盈利可以部分或全部抵消现货采购成本的增加。这就像给燃油成本上了一道保险，减少价格大幅波动带来的不利影响。

建立战略燃油储备也是一种有效的方法。在燃油价格处于低位时，适当增加储备量。例如，当市场预期燃油价格未来将上涨，企业可以提前储备一定量的燃油，在价格上涨期间使用储备燃油，从而降低运营成本。

燃油采购管理：

优化船舶运营：

航运企业可以考虑征收燃油附加费。当燃油价格上涨超过一定幅度时，向货主收取燃油附加费来弥补成本增加。例如，根据燃油价格指数的变化，每桶燃油价格上涨一定金额，就对每吨货物征收相应的附加费。这种方式可以将部分燃油成本的压力直接转移给货主。

航运企业可以与长期合作的货主协商调整运价。在燃油价格大幅上涨导致成本增加的情况下，向货主说明成本上升的情况，争取合理的运价上涨。例如，对于签订长期运输合同的客户，根据燃油价格调整条款，按照一定的公式或市场指数来调整运价，使运价能够反映燃油成本的变化。

对于散货运输市场，航运企业可以根据市场供需情况和燃油成本变化，灵活制定运价策略。在燃油价格上涨、运力相对紧张时，适当提高运价；而在燃油价格下跌、市场竞争激烈时，降低运价以争取更多的货源。

运价调整协商：

附加费征收：

在燃油价格波动时，灵活运用船舶租赁方式。当燃油价格上涨、市场前景不明朗时，减少船舶购买，增加租赁船舶的比例。因为租赁船舶可以在租赁期结束后根据市场情况灵活调整运力，避免了船舶资产的长期固定投入。例如，企业可以选择短期租赁燃油效率较高的船舶，以应对燃油价格上涨带来的成本压力。

根据燃油价格和市场运价的变化，合理调整运力投放的航线。在燃油价格高、运价也高的盈利航线增加运力，而在燃油价格高、运价低的亏损航线减少运力。例如，在国际油价上涨时期，如果亚洲 - 欧洲的集装箱运输航线运价能够有效覆盖燃油成本并盈利，就可以将部分闲置运力从其他航线调配到这条航线。

对于老旧船舶，航运企业可以根据燃油价格和船舶的燃油效率进行评估。如果老旧船舶的燃油效率很低，在燃油价格大幅上涨时，考虑提前拆解或出售这些船舶，减少高成本运力。