全球疫情后的复苏阶段，航运周期呈现出以下独特特征：
需求波动中呈现增长态势：随着疫情影响的逐渐消退，各国经济活动逐步恢复，对各类货物的运输需求显著提升。但这种需求并非平稳增长，而是在波动中上升。如 2024 年受美国补库等因素推动，远洋航线货量增长较高，但同时集装箱航运市场又受到企业消化疫情期间库存的影响，预计 2025 年市场需求将下降567.
区域市场需求增长更具韧性：全球供应链的重塑促使产业转移和区域化协作加强，区域内的原材料、半成品和成品流通增加，使得区域市场的货运需求更为旺盛，其货量占比呈现稳步上升趋势。2001-2023 年期间，区域市场航线占全球集装箱货量的比重从 61.1% 上升到 71.2%，且预计 2025 年将进一步提升至 71.7%5.
新兴市场航线潜力增大：疫情加速了企业将生产线向东南亚、拉丁美洲、中东和非洲等新兴市场的转移，带动了这些地区相关航线的货运需求，为航运市场提供了新的增长潜力5.
运力过剩风险与结构调整并存：一方面，疫情期间航运市场的火爆促使船东大量订造新船，随着这些新船在复苏阶段的逐步交付，运力过剩的风险逐渐显现，如 2024 年集装箱运力过剩预计将达到 12%-13%，2025 年过剩情况还将更为严峻。另一方面，航运业也在进行运力结构的调整，如老旧船舶的拆解、船舶的升级改造等，以适应新的市场需求和环保要求13.
绿色转型推动供给变革：环保法规的日益严格促使航运业向绿色营运过渡，船舶的更新换代加速，更多的替代燃料船舶、节能船舶被建造和投入使用，这不仅改变了航运业的运力供给结构，也对相关的技术研发、燃料供应等配套产业产生了深远影响127.
港口效率提升增加有效供给：后疫情时代，港口拥堵大幅减少，船舶周转效率整体提升，各航线有效运力均有所增加，这在一定程度上缓解了运力紧张的局面，也使得航运市场的供给更加稳定和高效4.
运价波动加剧：在需求和供给的复杂变化下，航运运价呈现出较大幅度的波动。如 2023 年集装箱航运运价整体弱势运行，但在 12 月中旬后受旺季出运和红海冲突的影响，部分航线运价剧烈上涨；2024 年集运指数欧线期货又出现大幅上涨等，运价的不确定性增加46.
不同子行业运价走势分化：干散货航运、液化天然气（LNG）运输等子行业由于需求旺盛，营收和利润均有明显增长，运价相对稳定且呈上升趋势；而集装箱航运市场则面临着较大的下行压力，运价波动较为剧烈，预计 2025 年将对整体航运业的运价表现产生影响17.
市场集中度可能提高：航运业的复苏和调整过程中，大型航运企业凭借资金、技术和规模优势，能够更好地应对市场变化和风险，有望进一步扩大市场份额，而小型航运企业则可能面临更大的生存压力，导致行业的市场集中度有所提高1.
科技竞争成为新焦点：智能船舶、数字化管理等新兴科技的应用成为航运企业提升竞争力的关键。率先采用这些技术的企业能够提高运营效率、降低成本，从而在市场竞争中占据优势，推动航运业的竞争格局向科技化、智能化方向发展27.
