需求驱动订单增加：在航运周期的上升阶段，市场对航运运力的需求旺盛。随着国际贸易的蓬勃发展，货物运输量不断攀升。例如，当全球经济增长强劲时，像中国、美国等主要经济体之间的贸易往来频繁，进出口商品数量大增。对于航运企业来说，现有的船舶运力可能无法满足市场需求。此时，为了抓住市场机遇，获取更多的利润，航运企业会倾向于增加新造船订单。以集装箱航运为例，在电商行业快速发展时期，消费者对海外商品的需求激增，使得集装箱运输需求大幅上升，船运公司就会积极下单订造新的集装箱船。

乐观预期的推动：在这个阶段，航运企业对未来市场的预期也较为乐观。他们不仅看到了当前的需求增长，还预计这种增长趋势会持续下去。而且，在上升阶段，运价通常也在上涨，航运企业的收入增加，有足够的资金用于新船投资。同时，金融机构对航运业的信心也较高，更愿意为航运企业提供贷款支持新船建造，这也使得新造船订单量能够快速增长。

订单量达到峰值或开始回落：当航运周期达到高峰时，新造船订单量可能会达到最大值，但也有可能开始出现回落的迹象。一方面，在高峰阶段，市场运力需求依然强劲，部分航运企业可能会继续下单订船，以进一步扩大市场份额或者替换老旧船舶。另一方面，一些有远见的企业可能已经察觉到市场即将饱和，开始谨慎对待新造船订单。因为他们知道，新船从订造到交付需要一定的时间，在这段时间内市场情况可能会发生变化。如果在运力已经接近饱和的时候还大量订船，当新船交付时，市场可能已经进入下行周期，会导致运力过剩。

订单量大幅减少：随着航运周期进入下降阶段，市场需求开始萎缩。国际贸易量减少，货物运输需求下降，航运企业的运力出现过剩。例如，在全球经济危机期间，进出口贸易受到严重打击，许多企业减少了生产和采购，航运市场的货物运输量大幅下滑。此时，航运企业首先要解决的是运力过剩的问题，而不是增加新的运力，所以新造船订单量会急剧下降。而且，在这个阶段，运价也在下降，航运企业的收入减少，财务状况紧张，没有足够的资金用于新船投资。同时，金融机构对航运业的风险评估上升，贷款也变得更加困难，这也限制了新造船订单的增加。

订单量处于低位徘徊：在航运周期的低谷阶段，新造船订单量通常处于非常低的水平。此时市场运力严重过剩，许多船舶闲置，航运企业面临巨大的经营压力。只有一些大型航运企业可能会为了更新老旧船舶或者基于对未来市场复苏的长期预期，谨慎地考虑少量的新造船订单。但总体而言，新造船订单量在这个阶段会持续低迷，直到市场出现复苏迹象，需求开始回升，才会逐渐增加。