腹地产业支撑：经济腹地的产业结构和发展水平直接决定了国际航运中心的货源。例如，以制造业为主的经济腹地，如中国长江三角洲地区，其众多的工厂生产大量的工业制成品，包括电子产品、机械装备、纺织品等。这些产品需要通过港口运输到全球各地的市场，为上海港等航运中心提供了源源不断的集装箱货源。

资源提供：经济腹地如果拥有丰富的自然资源，如煤炭、矿石等，也会产生大量的散货运输需求。以澳大利亚的丹皮尔港为例，其经济腹地皮尔巴拉地区有丰富的铁矿石资源，是全球重要的铁矿石出口港，大量的铁矿石通过该港口运往亚洲等地区的钢铁厂。

进出口贸易的依托：经济腹地的贸易规模和贸易结构影响国际航运中心的业务类型和规模。经济腹地的企业开展进出口贸易活动，国际航运中心作为货物的集散枢纽，其航线布局、港口设施等都会根据腹地贸易的需求进行调整。例如，欧洲西部的鹿特丹港，其经济腹地包括德国、法国等国家的部分地区，这些国家经济发达，对外贸易频繁，鹿特丹港的贸易航线遍布全球，其集装箱吞吐量和货物吞吐量在很大程度上依赖于腹地的进出口贸易。

贸易便利化促进：国际航运中心所在地区通常会与经济腹地建立良好的贸易便利化措施。如香港国际航运中心，通过与内地（其重要经济腹地）的紧密合作，建立了 “海铁联运”“空陆联运” 等多种联运模式，还在通关、物流配送等环节进行优化，以促进内地货物更便捷地通过香港港口运往世界各地，同时也方便进口货物进入内地市场。

临港产业与腹地产业联动：国际航运中心周边的临港产业与经济腹地产业相互协同。以新加坡为例，其经济腹地包括东南亚地区。新加坡港周边的炼油产业与腹地的石油开采和化工产业相互配合。腹地的原油通过港口运输到新加坡的炼油厂进行加工，加工后的成品油等产品又通过港口运往世界各地，形成了完整的产业链，促进了港口业务的发展。

物流及服务业辐射：国际航运中心的物流、金融、保险等服务业会向经济腹地辐射。例如，伦敦国际航运中心，其拥有发达的海事金融和保险服务。这些服务不仅为港口内的船舶和货物提供支持，还通过金融机构在经济腹地的分支机构或网络，为腹地企业的国际贸易和航运活动提供融资、保险等服务，推动腹地产业的发展，同时也扩大了自身服务的范围和规模。

集疏运体系构建：经济腹地与国际航运中心通过发达的交通网络连接，形成完整的集疏运体系。如美国洛杉矶 - 长滩港，其经济腹地通过高速公路、铁路等与港口相连。铁路将内陆地区的货物运输到港口，高速公路则方便港口周边地区的货物集散，这种高效的交通连接方式确保了货物能够快速地在经济腹地和港口之间流动。

内河航道拓展腹地：对于有内河航道连接的国际航运中心，内河航道可以大大拓展经济腹地的范围。以长江沿线的港口为例，长江航道使得上海港等港口的经济腹地延伸到长江中上游地区，如重庆、武汉等城市，众多的内河港口与沿海港口协同，货物通过内河驳船运输到沿海港口后再转运出海，增强了航运中心的货源吸附能力。