船舶上安装有燃油管理系统，用于精确记录燃油的消耗、补给和储存情况。该系统可以实时显示船舶燃油舱的液位、燃油的温度和压力等参数。通过燃油管理系统，船员可以准确计算船舶的燃油续航里程，合理安排下一次燃料补给计划。同时，燃油管理系统的数据也有助于航运公司对船舶的运营成本进行分析和控制。

船舶在补给燃料时，会对燃油的质量进行检测。检测内容包括燃油的密度、粘度、含硫量、水分含量等指标。这些指标直接关系到船舶发动机的正常运行和环境保护要求。例如，高含硫量的燃油会增加船舶的废气排放，不符合环保法规；而不符合粘度要求的燃油可能会影响发动机的喷油系统和燃烧效率。船舶通常会配备专门的燃油检测设备，或者委托专业的检测机构进行燃油质量检测。如果发现燃油质量不符合要求，船舶有权拒绝接收。

靠泊补给：这是最常见的方式。船舶靠泊在补给港口的专用加油码头，通过输油管道将燃油从岸上的储油罐输送到船舶的燃油舱。在靠泊补给过程中，港口的加油作业人员会与船舶船员密切配合。加油作业人员负责操作岸上的油泵和阀门，船舶船员则需要监控船舶燃油舱的液位、压力等参数，确保加油过程安全、准确。例如，在加油过程中，船员要根据船舶的吃水变化和燃油舱的容量限制，及时与加油作业人员沟通调整加油速度。

海上加油（驳油）：在某些特殊情况下，如船舶无法靠泊港口或者为了节省时间，会采用海上加油的方式。这种方式需要专业的海上加油船。加油船靠近需要补给燃料的船舶，两船之间通过柔性的输油软管连接。在进行海上加油时，对海况要求较高，一般要求海况在一定的安全范围内（如波高不超过一定限度），因为恶劣的海况会增加两船碰撞的风险，也会影响输油的稳定性。两船在加油过程中需要保持相对位置的稳定，通过船舶的动力系统和拖轮（如果需要）的协助来实现。

在船舶启航前，航运公司会根据航线、船舶的燃油消耗率、港口分布等因素规划燃料补给港口。例如，对于长途的跨洋航线，会选择在航线中途合适的港口进行补给。这些港口通常具备良好的加油设施，能够提供船舶所需的燃油品种，如重油、柴油等。航运公司会考虑港口的燃油价格、供应的可靠性和港口的地理位置等因素来确定补给点。

规划补给港口

补给方式

燃油质量控制

燃油管理系统

备件管理：船舶在航行过程中可能会出现设备故障，需要备件进行维修。船舶上会储备一定数量的常用备件，如主机、辅机、舵机等关键设备的零部件。在启航前，根据船舶设备的清单和以往的故障情况，确定备件的储备种类和数量。在航行过程中，如果需要补充备件，会通过船舶代理联系港口的船舶备件供应商。供应商会根据船舶的需求，将备件送到船舶上或者在港口的仓库备好，等待船舶靠泊后进行安装。

物料供应：船舶物料包括润滑油、油漆、绳索、工具等。这些物料的供应也在港口靠泊时进行。与食品和生活物资一样，船舶会提前向供应商发送物料清单，在靠泊期间进行接收和储存。对于一些重要的物料，如润滑油，船舶会严格按照设备的要求选择合适的型号和品牌，确保设备的正常运行。

定期补给计划：船舶会根据航行的时间和船员人数制定食品和生活物资的定期补给计划。一般在港口靠泊时进行补给。补给的食品包括新鲜蔬菜、肉类、水果、谷物等，生活物资包括船员的个人生活用品、清洁用品、医疗用品等。在补给前，船舶会向供应商发送物资清单，详细列出所需物资的种类、数量和质量要求。

补给来源：这些物资主要从港口当地的供应商采购。港口通常有专门的船舶供应商，他们熟悉船舶的物资需求特点，能够提供符合要求的物资。例如，对于远洋船舶，供应商会提供经过特殊包装、保质期较长的食品，以满足船舶长时间航行的需要。