托运人在装船前支付部分运费，剩余部分由收货人在目的港支付。这种支付方式综合了预付运费和到付运费的特点，是一种比较灵活的方式。例如，托运人可能先支付 70% 的运费，剩下 30% 在目的港支付，具体的比例可以根据双方的协商确定。

即收货人在目的港提取货物时支付运费。这种方式主要适用于 FOB（船上交货）贸易术语的情况。例如，当进口商（收货人）与国外出口商签订 FOB 合同后，进口商承担运费，并且在货物到达目的港后向承运人支付。

这是指托运人在货物装船前或装船时就支付运费。在国际贸易中，常见的是托运人在收到承运人或其代理人签发的提单副本后，立即支付全部运费。例如，在 CIF（成本、保险费加运费）或 CFR（成本加运费）贸易术语下，托运人通常会采用预付运费的方式。

预付运费（Pre - paid Freight）

到付运费（Freight Collect）

部分预付和部分到付

风险：

影响：

综合风险：这种支付方式既存在预付运费部分的风险，如支付后可能面临的服务质量下降和资金占用，也存在到付运费部分的风险，如收货人拒付的风险。不过，风险程度相对缓和，因为预付部分可以在一定程度上保障承运人的部分利益，降低其完全依赖到付运费的风险。

平衡双方利益：部分预付和部分到付的方式在一定程度上平衡了托运人和承运人之间的利益。对于托运人来说，减少了全部预付的资金压力；对于承运人来说，提前获得部分运费可以降低运输风险，同时也能通过到付部分激励自己更好地完成运输任务，确保收货人顺利提货支付剩余运费。

风险：

影响：

收货风险：如果收货人拒绝支付运费，承运人可能会留置货物。这可能导致托运人陷入困境，因为托运人已经将货物交付运输，而收货人不支付运费会使货物滞留在目的港，托运人可能需要协调解决运费支付问题或承担货物返回等额外费用。

信用风险：托运人依赖收货人支付运费，如果收货人信用不佳或出现财务问题，无法支付运费，托运人可能需要承担最终的运费责任，或者面临货物损失的风险。

对市场竞争力的影响：对于一些在目的港市场具有较强话语权的收货人来说，到付运费可能是他们比较倾向的方式，因此托运人同意到付运费可以增加其在市场上的竞争力，吸引更多的客户。

责任延续：在到付运费的情况下，托运人在整个运输过程中可能需要更多地关注货物的运输情况和收货人是否会顺利提货，因为如果出现问题，托运人可能需要承担相应的责任。

风险：

影响：

支付风险：托运人在货物尚未运输或运输刚开始就支付了全部运费，如果承运人在运输过程中出现问题，如船舶沉没、货物灭失或承运人破产等情况，托运人可能面临运费无法追回的风险。

服务质量风险：一旦承运人收到运费，可能存在服务动力下降的情况。例如，承运人可能会对货物的照料不如未收到运费时那么谨慎，因为他们已经获得了经济利益。

财务压力：对于托运人来说，预付运费会在初期占用一定的资金。特别是对于一些小型托运人或资金周转困难的企业，可能会对其现金流产生较大的压力。

贸易便利：在某些贸易术语下，如 CIF 和 CFR，预付运费是常见的做法，这有助于托运人更好地安排运输合同，并且在货物交付给承运人后，托运人的主要运输责任相对减轻，有利于贸易流程的顺利进行。