沿海海运冷藏货物的运输温度要求主要通过以下多种方式来保障：

一、船舶冷藏设备方面

1. 制冷系统

• 船舶冷藏舱配备有先进的制冷机组，这些制冷机组通常采用压缩式制冷原理。以常见的氨制冷系统为例，氨作为制冷剂，在压缩机的作用下，其气态被压缩，压力和温度升高，然后进入冷凝器。在冷凝器中，气态氨被冷却并凝结成液态氨，这个过程释放出大量的热量。液态氨通过膨胀阀后，压力急剧下降，温度也随之降低，变成低温低压的液态氨，进入蒸发器。在蒸发器中，液态氨吸收冷藏舱内的热量，从而使冷藏舱内的温度降低。整个制冷循环不断进行，就能将冷藏舱内的温度维持在货物所需的范围内。

• 制冷系统的功率是根据冷藏舱的容积和预计运输货物的热负荷来设计的。热负荷包括货物自身的呼吸热（如果是有生命的货物，如水果、蔬菜等）、外界传入冷藏舱的热量（通过舱壁的传导热等）。通过精确的计算和设计，确保制冷系统有足够的能力将温度控制在合适的范围。

2. 温度传感器和控制器

• 冷藏舱内安装有多个高精度的温度传感器，这些传感器分布在不同的位置，能够实时监测冷藏舱内各个角落的温度。传感器将温度信号转换为电信号，传输给温度控制器。温度控制器会根据预设的温度范围，如对于需要在 - 18℃运输的冷冻肉类，当监测到温度高于 - 18℃时，控制器会自动启动制冷系统的压缩机，加大制冷量；当温度降低到设定值以下时，控制器则会减少制冷系统的运行功率，避免温度过低对货物造成损害。同时，温度控制器还可以记录温度数据，这些数据可以用于运输过程中的质量追溯和监管。

3. 冷藏舱的隔热结构

• 冷藏舱的舱壁、舱顶和舱底都采用了高效的隔热材料。常用的隔热材料有聚氨酯泡沫塑料等。这些材料具有较低的导热系数，能够有效减少外界热量传入冷藏舱。例如，在舱壁结构中，一般会有多层结构，外层是船体的金属结构，中间是厚厚的隔热材料层，内层是防止隔热材料受潮的防护层。这样的结构可以大大降低热量的传导，减少制冷系统的负荷，有助于保持冷藏舱内温度的稳定。

二、货物包装和堆放方面

1. 包装材料的选择

• 对于冷藏货物，包装材料需要有良好的保温性能。例如，一些冷冻食品会采用泡沫塑料箱包装，这种材料内部有很多封闭的小气孔，可以有效阻止热量的传递。而且泡沫塑料箱的密封性较好，可以防止外界的热空气进入。同时，包装材料还需要有一定的强度，以防止在运输过程中受到挤压、碰撞而损坏，影响保温效果。

• 部分高价值冷藏货物，如一些特殊的药品、生物制品等，还可能采用真空包装或者在包装内添加保温材料，如气凝胶毡等。气凝胶毡是一种新型的高效保温材料，其导热系数极低，能够在包装内部形成一个相对稳定的低温环境。

2. 货物的堆放方式

• 货物在冷藏舱内堆放时，需要保证空气能够良好地循环。一般会采用托盘化堆放，并在货物之间留出一定的通风通道。这样，冷藏舱内的冷空气能够均匀地流过每一件货物，带走货物散发的热量。例如，在运输新鲜水果时，会将水果箱按照一定的方式堆叠，使冷空气可以从底部进入，通过通道在货物之间流动，最后从顶部排出。同时，货物不能堆放得过高，以免底层货物受到过大的压力，损坏包装，影响保温效果。

三、运输操作和监控方面

1. 运输计划安排

• 在安排运输计划时，会尽量避免在高温天气下装卸货物。因为在高温环境下，冷藏舱内外温差较大，打开舱门装卸货物时，大量热空气会涌入冷藏舱，使舱内温度迅速上升。所以，通常会选择在清晨或者傍晚等气温较低的时候进行装卸作业。并且，在装卸过程中，会尽量缩短冷藏舱门打开的时间，减少外界热量的传入。

• 船舶在航行过程中，会根据气象条件和航线情况，合理调整航速。例如，在通过高温海域时，适当提高航速，减少船舶在高温环境下的暴露时间，以保持冷藏舱内的低温环境。

2. 实时监控和应急措施

• 船员会在驾驶台或者专门的监控室对冷藏舱的温度进行实时监控。一旦发现温度出现异常波动，除了检查制冷系统是否故障外，还会检查冷藏舱门是否关闭不严等情况。如果制冷系统出现故障，船上一般有备用的制冷设备或者可以进行紧急维修的工具和零部件。同时，会及时联系岸上的技术支持人员，获取远程指导，尽快恢复制冷系统的正常运行，确保货物温度始终符合要求。