• 油轮主要用于运输石油及其制品。沿海油轮的燃油消耗也取决于其吨位和航速。以一艘中型沿海油轮（载重量约 5 - 10 万吨）为例，在 12 - 15 节航速下，每海里燃油消耗大概在 0.4 - 1.2 吨左右。不过，油轮在空载和满载状态下燃油消耗也会有所差异，满载时由于吃水增加、船体阻力增大，燃油消耗可能会比空载时稍高一些。

• 集装箱船的燃油消耗情况因集装箱的装载量和航速而不同。小型沿海集装箱船（载箱量在 100 - 500TEU 之间）在 15 - 18 节航速下，每海里燃油消耗可能在 0.3 - 0.8 吨左右。而大型沿海集装箱船（载箱量 1000TEU 以上），在较高航速（20 - 22 节）下，每海里燃油消耗可能达到 1 - 2 吨左右。这是因为集装箱船通常需要保持一定的航速以保证运输时效性，而且其船型设计和动力配置也会影响燃油消耗。

• 散货船是沿海海运中常见的船型，用于运输煤炭、矿石、谷物等散装货物。其燃油消耗与船舶的载重量、航速等因素密切相关。一般来说，一艘中型沿海散货船（载重量约 3 - 5 万吨）在经济航速（12 - 14 节左右）下，每海里的燃油消耗可能在 0.5 - 1.5 吨左右。例如，一艘 4 万吨级的散货船，以 13 节航速航行时，每天燃油消耗大概在 30 - 50 吨左右。

• 船舶主机的性能和效率是决定燃油消耗的内在因素。新型、高效的主机能够在相同的输出功率下消耗更少的燃油。此外，船型设计也很关键。例如，流线型设计良好的船舶在水中航行时的阻力较小，能够降低燃油消耗。一些采用先进节能技术的船舶，如带有节能附体（如前置导管、舵球等）的船舶，相比传统船型可以减少 10% - 20% 的燃油消耗。

• 天气和海况对燃油消耗有直接影响。在顺风、顺浪的情况下，船舶受到的阻力减小，燃油消耗会降低；而在逆风、顶浪时，船舶需要克服更大的阻力，燃油消耗会增加。例如，在大风浪天气下，船舶为了保持稳定的航速和航向，主机可能需要增加功率输出，燃油消耗可能会比正常天气条件下增加 30% - 50% 左右。

• 船舶的载重情况对燃油消耗也有显著影响。满载的船舶由于吃水加深，船体在水中的阻力增大，相比空载状态需要消耗更多的燃油。例如，一艘散货船空载时的燃油消耗可能只有满载时的 60% - 70% 左右。同时，船舶载重的分布也很重要，如果载重分布不均匀，会影响船舶的姿态和水动力性能，进而增加燃油消耗。

• 航速是影响燃油消耗的关键因素之一。一般来说，船舶的燃油消耗与航速的立方成正比。例如，当航速从 12 节提高到 15 节时，燃油消耗可能会增加近一倍。这是因为船舶在高速航行时，船体受到的水阻力会急剧增加，需要更多的动力来推动船舶前进，从而导致燃油消耗大幅上升。

3.燃油消耗的计算与测量方法

• 在船舶上，燃油消耗通常通过安装在燃油管路中的流量计来测量。流量计能够实时记录燃油的流量，从而计算出燃油的消耗量。此外，一些船舶还会通过监测燃油舱液位的变化来估算燃油消耗，但这种方法相对不够精确，因为燃油舱的形状可能不规则，而且船舶的姿态变化也会影响液位读数。

• 理论上，燃油消耗可以通过船舶主机的功率、燃油消耗率和航行时间来计算。燃油消耗（吨）= 主机功率（千瓦）× 燃油消耗率（克 / 千瓦・时）× 航行时间（小时）÷1000000。例如，一艘船舶主机功率为 5000 千瓦，燃油消耗率为 180 克 / 千瓦・时，航行 10 小时，那么燃油消耗 = 5000×180×10÷1000000 = 9 吨。但在实际应用中，还需要考虑辅机的燃油消耗、船舶的航行工况等因素进行修正。