全面检查船舶的导航设备，如雷达、全球定位系统（GPS）、电子海图显示与信息系统（ECDIS）等，确保其准确性和可靠性。例如，校准雷达的距离和方位精度，检查电子海图的更新情况，防止因海图数据过期而导致航行事故。

测试船舶的通信设备，包括甚高频（VHF）无线电、船舶自动识别系统（AIS）等。通过 VHF 与港口交通管制中心（VTS）保持联系，及时获取航道信息和交通指令。AIS 能够向其他船舶广播本船的位置、航向、航速等信息，同时也能接收周围船舶的相关信息，帮助船员更好地了解交通态势。

船员要详细研究狭窄水道或港口的海图，包括水深、航道宽度、弯道曲率、助航标志的位置和特征等信息。例如，对于长江口等复杂航道，要清楚各个灯浮标的编号、颜色和闪烁模式所代表的意义。

了解港口的交通规则、潮汐情况和水流方向。潮汐的涨落会影响水深和船舶的操纵性能，而水流方向和速度对船舶的航速和航向有显著影响。例如，在一些河口港口，涨潮时水流速度可能很快，船员需要考虑这一因素来调整船舶的速度和操纵方式。

资料收集与研究

船舶设备检查

严格遵守国际海上避碰规则（COLREGs）和港口的特殊交通规则进行船舶间的避让。在繁忙港口，船舶交通密度大，要通过 VHF 与其他船舶沟通协调避让意图。例如，当两艘船舶对遇时，按照规则各自向右转向，保持安全的会遇距离。

观察其他船舶的动态，包括航速、航向、船舶类型（如拖轮、驳船等）及其作业情况。对于正在进行拖带作业的船舶，要留出足够的避让空间，因为拖带船舶的操纵性能相对较差。同时，要注意小型船舶（如渔船、快艇等）的不规则运动，它们可能会突然改变航向或速度。

精确控制船舶的航向，利用舵角和螺旋桨的推力来调整。在狭窄水道中，要保持船舶在航道中心附近航行，但要注意避让正在进行靠泊、离泊作业的船舶。例如，当遇到前方有船舶正在靠泊码头时，要提前判断其动态，适当向右或向左调整航向，留出足够的安全距离。

利用助航标志来辅助航向调整。严格按照灯浮标、立标等助航标志指示的航道方向航行。在经过弯道时，要提前观察弯道前后的助航标志，合理规划转向时机和角度。例如，在通过新加坡海峡的弯道时，船员要根据弯道两侧的灯浮标位置和灯光特征，提前转动舵轮，使船舶平稳地转过弯道。

在狭窄水道和繁忙港口，航速要适当降低。较低的航速可以增加船舶的操纵性，为应对突发情况提供更多的反应时间。例如，在通过苏伊士运河等狭窄航道时，船舶的速度通常会控制在一定的安全范围内，一般不超过 8 - 10 节。

根据船舶的惯性和航道情况提前调整航速。在接近弯道、浅滩或其他船舶密集区域时，提前减速。同时，要注意保持一定的安全航速，避免因速度过慢而影响其他船舶的正常航行或造成交通堵塞。

航速控制

航向调整

船舶间的避让

船员要熟悉船舶在狭窄水道或港口航行的各种应急情况处理程序，如主机故障、舵机失灵、碰撞等。制定应急计划，明确每个船员在应急情况下的职责。例如，在主机故障时，轮机员要迅速查明原因并尝试修复，驾驶员要及时采取措施控制船舶的航向和速度，利用余速和舵效将船舶驶向安全地带。

确保应急设备（如救生设备、消防设备等）处于良好的备用状态。在紧急情况下，这些设备可能会起到关键作用。例如，在船舶发生碰撞后可能会引发火灾，此时船上的消防设备要能够立即投入使用，进行灭火和人员救援。

增加瞭望人员数量，采用多种瞭望方式。除了使用肉眼观察外，还要充分利用雷达、AIS 等设备进行瞭望。瞭望人员要注意观察航道内的船舶、助航标志、障碍物以及岸上的建筑物等。例如，在通过香港维多利亚港时，瞭望人员要密切关注港口内众多的船舶、码头设施和岸边的高楼大厦，防止船舶与这些物体发生碰撞。

瞭望人员要保持高度的警惕性，定时轮换岗位，避免疲劳瞭望。特别是在夜间或能见度不良的天气条件下，要更加仔细地观察周围情况。例如，在有雾的天气中，要依靠雷达和 AIS 信息来辅助瞭望，同时注意收听雾号等声音信号，判断其他船舶的位置。