一、流线型设计

（一）船型曲线设计

• 首部形状：船舶首部的形状对于减少水阻力至关重要。常见的有前倾型首、球鼻型首等。球鼻型首是一种高效的设计，它的形状如同在船头下方增加了一个球形突出部分。当船舶航行时，球鼻型首产生的水波与船体本身产生的水波在一定程度上相互抵消，从而减少兴波阻力。例如，大型油轮和集装箱船广泛采用球鼻型首，可显著降低航行时的能量损耗。

• 中部和尾部形状：船舶中部设计成较为平滑的流线型，使水流能够沿着船体顺畅地流动，避免水流分离产生漩涡。船尾的形状也经过精心设计，一般采用巡洋舰型尾或方尾等。巡洋舰型尾的特点是尾部有一定的倾斜角度，能够使水流在离开船体时更加平稳，减少尾流阻力。方尾则在一些高速船舶上应用较多，它可以增加船舶的尾部浮力，提高船舶的稳定性，并且有助于减少阻力。

（二）整体船体轮廓

• 从船舶的侧视图和俯视图看，整个船体呈现出一种流线型的轮廓。这种轮廓使得船舶在水中航行时，就像一个在水中穿梭的 “流线型物体”，能够最大程度地减少水对船舶的阻力。例如，现代高性能帆船的船体设计，其修长而流畅的线条，能够使帆船在航行时高效地破水前进，减少能量损失。

二、表面处理技术

（一）涂层技术

• 减阻涂层：在船体表面涂上特殊的减阻涂层是一种常见的方法。这些涂层可以降低船体与水之间的摩擦系数。例如，一些含氟聚合物涂层，如聚四氟乙烯（PTFE）基涂层，具有极低的表面能，能够使水在船体表面更容易滑动，从而减少摩擦阻力。

• 防污涂层：海洋生物附着在船体表面会增加粗糙度，进而增加水阻力。防污涂层可以防止海洋生物附着。例如，自抛光型防污漆，其含有毒剂或能够缓慢释放防污物质，在船舶航行过程中，涂层表面会逐渐磨损，持续释放防污成分，保持船体表面的清洁，减少因生物附着而产生的阻力。

（二）表面光滑处理

• 在船体建造过程中，对船体表面进行精细的加工处理，使其尽可能光滑。例如，采用高精度的焊接和打磨技术，减少船体表面的焊缝凸起和不平整处。一些高端船舶制造还会采用先进的抛光技术，进一步降低船体表面的粗糙度，以减少摩擦阻力。

三、附体结构

（一）船艉附体

• 舵的优化设计：舵的形状和位置对船舶航行效率有一定影响。现代船舶的舵通常采用流线型设计，如高效的扭曲舵等。这种舵能够更好地引导水流，在船舶转向时减少能量损失，并且在直线航行时也能降低水阻力。

• 螺旋桨导流罩：在螺旋桨周围安装导流罩可以提高螺旋桨的效率，减少尾流能量损失。导流罩能够使进入螺旋桨的水流更加均匀，提高螺旋桨的进流系数，从而增加螺旋桨的推力，同时也有助于减少螺旋桨诱导的振动和噪音。

（二）船首附体

• 侧推器整流罩：对于一些配备侧推器的船舶，在侧推器外部安装整流罩可以优化水流进入侧推器的状态，提高侧推器的工作效率，并且减少侧推器在不工作时对船舶航行产生的阻力。

• 前置导流体：在船头附近安装前置导流体，能够引导水流平顺地流向船体，减少船头处的水流紊乱和阻力。这些导流体的形状和角度通常根据船舶的具体航行要求和船型进行设计和调整。