分道通航制：在许多国际海峡和运河都实行分道通航制。例如，在英吉利海峡和马六甲海峡的部分区域，船舶被要求按照规定的通航分道行驶。船舶必须在指定的航道内航行，并且要与分道的中心线保持一定的距离，通常是在分道的右侧行驶。这就像陆地上的汽车靠右行驶一样，目的是减少对向行驶船舶的冲突，使船舶交通更加有序。

限速规定：为了确保安全和便于交通管理，这些繁忙水域往往有速度限制。例如，在苏伊士运河，船舶需要按照规定的速度航行，一般是根据船舶的类型和当时的交通状况来确定合适的速度。这是因为在狭窄的水域，过高的速度可能会导致船舶难以控制，增加碰撞风险。

船舶类型和吃水限制：对于不同类型的船舶，有些海峡或运河会有特殊的规定。例如，巴拿马运河对通过船舶的长度、宽度和吃水都有严格限制。这是为了确保船舶能够安全通过运河的船闸和航道，避免搁浅或损坏运河设施。船舶在进入之前需要准确申报自身的尺寸和吃水情况，符合要求才能通行。

信号规则：在穿越这些水域时，船舶需要正确使用信号。比如，在进出港口或通过狭窄航道时，要按照国际信号规则鸣放汽笛或显示灯光信号。这些信号用于表明船舶的意图，如转向、倒车等，让周围的船舶能够了解其动态。

船舶交通服务（VTS）系统：许多繁忙的海峡和运河都设有 VTS 系统。该系统通过雷达、AIS（船舶自动识别系统）等设备对船舶进行实时监控。船舶在进入管制区域之前，需要向 VTS 中心报告自己的船名、位置、航向、航速、载货情况等信息。VTS 中心会根据这些信息为船舶提供交通引导，如告知船舶何时进入、通过的顺序等。

引航员引领：在一些复杂的海峡和运河，如长江口航道和基尔运河，船舶可能需要雇佣当地的引航员。引航员是熟悉当地水域情况的专业人员，他们登上船舶后，负责指挥船舶的航行。引航员凭借自己的经验和对当地水深、水流、航道标志等的熟悉程度，引导船舶安全通过。

排队等候和通航时间安排：在交通繁忙的情况下，船舶可能需要排队等候通过。例如，在苏伊士运河和巴拿马运河，船舶需要按照事先安排的时间表或者根据现场指挥等待通航。这样可以避免过多的船舶同时涌入狭窄的航道，造成混乱和碰撞风险。

瞭望义务：船舶在穿越这些水域时，必须保持正规的瞭望。这包括使用视觉、听觉以及雷达、AIS 等设备观察周围的船舶动态。瞭望人员需要及时发现周围船舶的位置、航向、航速等信息，为避让行动提供依据。例如，在能见度良好的情况下，瞭望人员要观察周围船舶的号灯和号型，判断其航行状态；在能见度不良时，更要依靠雷达等设备进行探测。

遵守避碰规则：严格按照《国际海上避碰规则》进行避让操作。当两艘船舶存在碰撞危险时，一般情况下，有避让责任的船舶要采取行动，如改变航向或者减速。例如，在对遇局面下，两艘船舶应各自向右转向；在交叉相遇局面下，有他船在本船右舷的船舶应给他船让路。

通信协调：利用甚高频（VHF）等通信设备与其他船舶进行沟通协调。船舶之间可以通过 VHF 互相通报自己的意图和行动，避免误解。例如，当一艘船舶需要进行转向避让时，可以通过 VHF 告知附近船舶自己的转向方向和时间，让其他船舶做好相应的准备。