燃油从储存舱通过燃油泵的抽吸作用，沿着燃油输送管道流动。在流动过程中，先经过燃油滤清器进行过滤，去除杂质。如果是需要加热的燃油，还会经过燃油加热系统进行加热。然后，经过精确控制流量的阀门，燃油以合适的压力和流量被输送到船舶发动机的喷油嘴，喷入燃烧室进行燃烧，为船舶提供动力。

燃油储存舱：船舶燃油系统首先包括燃油储存舱。这些储存舱的大小和数量根据船舶的类型、航程和用途而设计。例如，大型远洋船舶会有多个巨大的燃油储存舱，分布在船舶底部或其他合适的位置，以保证船舶的重心稳定。储存舱的材质通常是高强度的钢板，能够承受燃油的重量和船舶航行时的各种力，并且有良好的密封性，防止燃油泄漏。

燃油输送管道：从燃油储存舱到发动机之间通过一系列的燃油输送管道连接。这些管道的直径和材质根据燃油的流量、压力要求和燃油特性来选择。一般采用耐油、耐压的金属管道，如无缝钢管。管道上安装有各种阀门，用于控制燃油的流动方向、速度和流量。例如，有截止阀用于切断燃油流，调节阀用于精确控制燃油流量。

燃油滤清器：为了去除燃油中的杂质，燃油系统中设置有燃油滤清器。它可以过滤掉燃油中的固体颗粒、水分和其他污染物。滤清器的精度根据发动机的要求而定，一般有粗滤和精滤之分。粗滤主要去除较大的杂质，精滤则能过滤掉更微小的颗粒，保证进入发动机的燃油纯净度。

燃油泵：燃油泵是燃油系统的关键部件，它的作用是将燃油从储存舱输送到发动机。根据船舶的规模和发动机的需求，可能会有多个燃油泵。燃油泵有不同的类型，如离心式燃油泵、齿轮式燃油泵等。离心式燃油泵流量较大，适用于大型船舶；齿轮式燃油泵则具有较高的压力输出，能满足一些对燃油压力要求较高的发动机。

燃油加热系统：对于一些粘度较高的燃油（如重油），船舶燃油系统还配备有燃油加热系统。该系统通过热交换器，利用蒸汽或热水来加热燃油，降低其粘度，使其能够顺利地通过管道和喷油嘴进入发动机燃烧。

系统设计

系统运作

优化船舶航行速度：船舶速度与燃油消耗率呈非线性关系。一般来说，速度越高，燃油消耗率越大。在长途航行中，通过经济航速航行可以有效控制燃油消耗。经济航速是指在满足航行时间要求的前提下，使燃油消耗达到最低的船舶速度。船舶管理人员可以根据船舶的性能曲线和实际情况，计算出经济航速，并在航行中合理控制船舶速度。

船舶节能措施：采用一系列船舶节能技术和措施，如优化船舶的线型设计，减少船舶航行时的阻力；合理调整船舶的吃水和纵倾，提高船舶的推进效率；安装节能设备，如高效的螺旋桨、主机节能装置等，来降低燃油的消耗。

燃油储备规划：在长途航行前，要根据航线、船舶的燃油消耗率和预计航行时间等因素，精确计算所需的燃油储备量。同时，考虑到可能出现的意外情况（如恶劣天气导致航程延长、海上救援等），一般会额外储备一定比例（通常为 10% - 20%）的燃油。例如，一艘远洋集装箱船计划从亚洲港口航行到欧洲港口，根据航程距离、船舶速度和燃油消耗率计算出正常情况下需要 1000 吨燃油，考虑到可能的情况，会储备 1100 - 1200 吨燃油。

燃油补给计划：合理规划燃油补给港口和补给时间。对于长途航线，会选择在合适的中途港口进行燃油补给。这些港口的选择要考虑其燃油供应的可靠性、价格、与航线的契合度等因素。并且，要提前与港口方面沟通，确保能够及时、顺利地进行补给。

燃油供应保障

燃油合理消耗控制

燃油质量差，特别是含有较多的杂质（如金属颗粒、砂粒等）和腐蚀性物质（如硫），会加速发动机部件的磨损。例如，杂质会使活塞环与气缸壁之间的磨损加剧，缩短发动机的使用寿命。高硫燃油在燃烧过程中会产生硫酸，腐蚀发动机的内部部件，如排气系统、涡轮增压器等。因此，为了保证发动机的正常运行和使用寿命，需要使用质量合格的燃油，并根据燃油质量情况，合理安排发动机的维护保养工作。

燃油的质量影响燃烧效率。清洁、纯净的燃油（杂质少、含水量低）能够在发动机燃烧室中更充分地燃烧。燃油中的杂质会干扰燃烧过程，导致不完全燃烧。不完全燃烧不仅会降低发动机的效率，还会产生更多的有害气体（如一氧化碳、碳氢化合物等）和积碳。积碳会在发动机的喷油嘴、活塞、气门等部件上堆积，影响这些部件的正常工作，进一步降低发动机的性能。

高质量的燃油能够确保发动机正常的动力输出。如果燃油的热值高，意味着在燃烧过程中能够释放更多的能量，从而使发动机产生更大的功率。相反，低质量的燃油，如热值较低的燃油，会导致发动机功率下降。例如，当使用劣质燃油时，发动机可能无法达到额定的转速和功率，影响船舶的航行速度和载货能力。