一般来说，锚主要由锚柄（锚杆）、锚爪和锚冠等部分组成。

锚柄是连接锚爪和船舶的部分，它的作用是传递船舶的拉力到锚爪上。其长度和粗细设计要考虑能够承受船舶在各种海况下的拉力。

锚爪是锚最重要的部分，用于抓住海底。锚爪的形状多样，常见的有单爪、双爪等。双爪锚在抓地时更加稳定，因为它有两个抓地的部分，可以从不同方向嵌入海底。锚冠是连接锚爪和锚柄的部分，它起到加固和分散应力的作用。

如丹福斯锚，它的锚爪宽大且弯曲程度较大。这种锚在软质海底，像淤泥、泥沙混合的海底有很好的抓地力。并且在海况恶劣，如遇到强风和较大水流时，能够提供比普通锚更大的抓力，使船舶更加稳定地停泊。它尤其适用于需要在深水区或者水流湍急区域停泊的船舶。

它是一种性能优良的无杆锚。这种锚的锚爪可以转动，能够自动调整抓地角度。它适用于多种海底地形，包括沙质、泥质以及有少量碎石的海底。在较为复杂的海况下，如风浪稍大的沿海区域，它的抓地力比较可靠，因为它能适应锚链的拉力方向变化，更好地保持抓地状态。

这是一种常见的有杆锚。它的特点是锚爪和锚杆是活动连接的。这种锚适用于沙质、泥质海底。在良好的海况下，如平静的港湾、近海海域，它能够很好地发挥作用。因为在这些地方，海底比较平坦，没有太多的礁石等障碍物，其锚爪容易扎入海底。

霍尔锚（海军锚）

斯贝克锚（无杆锚）

大抓力锚

锚的材质主要考虑强度和耐磨性。一般使用高强度合金钢等材质。如果材质强度不够，在受到较大拉力时，锚可能会变形，导致锚爪无法正常抓地。耐磨的材质可以保证锚在反复使用和与海底摩擦的过程中，锚爪等关键部位不会过快磨损。例如，在礁石较多的海底，耐磨的锚能够更好地保持其形状和抓地力，而如果材质耐磨性差，锚爪很容易被磨钝，从而失去抓地力。

锚爪的形状对抓地力影响很大。如前面提到的大抓力锚，其锚爪形状弯曲且宽大，这种形状能够在海底形成较大的阻力面积。当锚链受到拉力时，锚爪能够更好地抓住海底，就像钩子一样，弯曲的形状可以让它更有效地嵌入海底物质。而单爪锚的抓地力相对双爪锚可能会弱一些，因为双爪锚可以从两个方向抓地，稳定性和抓地力更好。

锚的重量越大，在一定程度上抓地力会越强。当锚沉入海底后，其自身重量可以帮助它更好地嵌入海底。例如，在沙质海底，较重的锚会由于自身重力更容易压入沙子中。但是，仅仅依靠重量来增加抓地力是有限的，而且过重的锚会增加船舶的负担，影响船舶的载货量等性能。