内河航运船舶在雾天航行时需要采取一系列特殊的安全措施，具体如下：

一、航行前的准备措施

1. 气象信息收集

• 船长和船员应通过多种渠道获取详细的气象信息，包括雾的浓度、范围、持续时间和移动方向等。可以利用船上的气象传真机、VHF（甚高频）电台等设备接收气象部门发布的雾情预报。例如，一些内河航运发达地区的港口会定时发布包括雾况在内的气象预警，船员要密切关注这些信息。

• 了解航线上的水文情况也很重要，因为雾天可能会影响对水位、水流速度和流向的判断。特别是在一些受潮汐影响的内河区域，更要提前掌握这些信息，防止船舶因水流因素而发生危险。

2. 船舶设备检查

• 雾天航行对船舶的导航设备要求很高。要仔细检查雷达系统，确保其正常工作，并且调整好雷达的增益、量程等参数，使其能够清晰地显示周围船舶和障碍物的位置。例如，量程应根据船舶航行的实际环境进行合理设置，在狭窄航道可能设置为较近的量程，以便更精确地观察近距离的目标。

• 对船舶的测深仪进行测试，保证其准确性。因为雾天视线受阻，测深仪可以帮助船员了解船舶下方的水深情况，避免搁浅。同时，检查船舶的罗经（包括磁罗经和电罗经），确保其正常指示船舶的航向。

• 检查船上的通信设备，如 VHF 电台等。雾天船舶之间的通信更加重要，要确保电台能够清晰地收发信号，并且船员熟悉使用规定的通信频道与附近船舶和岸上交管部门进行联系。

3. 人员安排与培训

• 雾天航行前，船长要组织船员进行安全会议，明确各岗位在雾航中的职责。特别是瞭望人员的安排，要增加瞭望人员的数量，并且确保瞭望人员具备良好的视力和瞭望技能。

• 对船员进行雾航相关知识和技能的培训，包括如何识别不同程度的雾、如何根据雷达和其他设备信息判断船舶态势等。例如，教导船员如何通过雷达上的回波来判断目标船舶是同向行驶还是对向行驶，以及估算目标船舶的速度和距离等。

二、航行中的操作措施

1. 降低航速

• 雾天应严格控制船舶速度，这是最重要的安全措施之一。适当降低航速可以增加船舶的反应时间，以便在发现危险目标时能够及时采取避让措施。一般来说，船舶应以能够在安全距离内把船停住的速度行驶，具体的安全速度要根据船舶的操纵性能、能见度情况和航道条件等来确定。例如，在能见度极低的浓雾中，航速可能要降低到最低的安全航速，甚至是采取停车漂航的方式。

2. 加强瞭望

• 采用多种瞭望手段相结合。除了视觉瞭望外，要充分利用听觉、雷达瞭望等方式。在雾天，听觉瞭望可以帮助发现附近船舶的雾号声，从而判断其大致位置。船员要注意分辨不同的雾号，如机动船的一长声表示 “我船将要离泊、我船将要横越” 等含义。

• 瞭望人员应选择视野开阔、干扰少的位置进行瞭望，并且要保持高度的注意力。同时，要注意瞭望盲区，尤其是船头附近的盲区，可通过适当调整船舶的航向或利用辅助瞭望设备（如安装在船头的摄像头等）来减少盲区的影响。

3. 正确使用导航设备

• 持续开启并正确使用雷达，及时发现周围的船舶和障碍物。通过雷达观察目标的动态，并且每隔一段时间（如 3 - 5 分钟）进行标绘，分析目标的运动趋势。例如，如果发现目标的相对方位和距离变化较小，可能表示两船处于碰撞危险状态。

• 利用 AIS（船舶自动识别系统）信息辅助航行。AIS 可以提供周围船舶的船名、呼号、航向、航速等信息，船员要结合雷达和 AIS 的信息来全面判断船舶周围的交通状况，避免碰撞事故的发生。

4. 谨慎驾驶与避让

• 严格遵守内河航行规则进行避让操作。当发现有碰撞危险时，按照规定的避让原则（如机动船对驶相遇时，各自向右转向避让等）采取行动。行动要早、幅度要大，并且要通过 VHF 等通信设备及时通知对方船舶自己的意图。

• 在转向或变速避让时，要充分考虑船舶的操纵性能和周围的环境。避免因转向过快或变速不当而导致船舶失控或进入其他危险区域，如浅滩、岸边设施等。

三、紧急情况应对措施

1. 抛锚应急

• 如果船舶在雾天航行中遇到突发情况，如雷达和其他设备故障或者前方突然出现无法避让的障碍物等，可以考虑抛锚。但在抛锚前要确保周围水域允许抛锚，不会损坏水下设施或影响其他船舶的航行。同时，要及时通过 VHF 等设备向附近船舶和交管部门通报抛锚情况。

2. 碰撞应急

• 一旦发生碰撞事故，首先要确保船员的生命安全，启动应急逃生程序。同时，尽可能采取措施防止船舶进一步受损，如关闭水密门等。并且要及时向附近船舶和岸上相关部门报告碰撞情况，包括船舶的受损程度、是否有人员伤亡等信息，以便迅速开展救援和后续处理工作。