船舶稳性与重心位置密切相关。重心高度（KG）是一个关键参数，船舶稳性的基本要求是重心要足够低，以保证船舶在受到外力（如风浪）作用时能够恢复到平衡状态。计算重心位置的基本公式是：，其中是第个货舱或部件的质量，是第个货舱或部件的重心高度，是船舶的总质量（包括船舶自身质量和货物质量）。

在散货船装载散货的情况下，需要分别考虑船舶自身结构的重量分布和散货的重量分布来计算重心位置。船舶自身的重心位置可以从船舶的设计图纸和相关技术资料中获取，而散货的重心位置则取决于散货的装载方式和密度。

划分货舱：散货船一般有多个货舱，在装载不同密度的散货时，首先要合理划分货舱。例如，对于密度较大的散货，如铁矿石，可将其装在较低的货舱，因为这样可以降低船舶的整体重心。而密度较小的散货，如谷物，可以装在较高的货舱。

计算每个货舱散货的重心高度：对于每个货舱，散货的重心高度可以根据散货的堆积形状来计算。假设散货在货舱内堆积成简单的几何形状（如棱柱体），其重心高度可以通过几何方法确定。例如，对于一个装满散货的长方体货舱，散货的重心高度大约在货舱高度的一半位置（假设散货均匀分布）。但实际情况中，散货的堆积形状会受到船舶运动、装卸方式等因素的影响，可能不是理想的几何形状。

计算散货质量：根据散货的体积和密度来计算质量。散货的体积可以通过货舱的几何尺寸和装载系数来确定。装载系数考虑了散货在货舱内的实际填充程度，一般小于 1。散货质量，其中是第个货舱散货的密度，是第个货舱散货的体积。

船舶自身结构包括船体、主机、推进装置、船员生活区等各个部分。船舶设计图纸和技术手册中会提供船舶自身结构各部分的重量和重心位置。在计算船舶整体重心位置时，需要将这些信息考虑进去。例如，船舶的主机通常位于船底附近，其重量较大，对船舶重心位置有显著影响。在计算船舶总质量时，要把船舶自身质量和各个货舱散货质量相加，即。

在装卸散货的过程中，船舶的重心位置会不断变化。因此，需要进行动态计算。在装载初期，当第一个货舱开始装货时，就要根据装入散货的质量和重心高度，以及船舶自身的质量和重心，计算此时船舶的重心位置。随着装卸作业的进行，不断更新计算。例如，当从一个货舱卸载散货时，要减去该货舱散货的质量和相应的对重心位置的影响，重新计算船舶的重心位置。

为了确保船舶稳性，在装卸过程中，船员可以通过船舶的稳性计算软件或稳性手册提供的图表来实时监控重心位置的变化。如果发现重心位置过高，可能导致船舶稳性不足，就需要及时调整装卸计划，如改变散货的装载顺序或调整散货在货舱内的分布。同时，在装卸作业完成后，还需要对船舶的最终重心位置进行精确计算和记录，作为船舶航行过程中的重要参数。